Информация по предмету Транспорт, логистика

  • 1. About Riga international airport
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

    In the middle of 2002 cargo X-ray equipment was obtained and installed. Latvia is a member of European Aviation Conference (ECAC), which set 1 January 2003 the deadline for the introduction of the 100% screening of checked baggage at international airports. If this requirement had not been met, the aircraft departing from Riga would have faced long handling delays at other European airports; while all the baggage arriving from “Riga” airport would have been subject to time-consuming security controls. At the end of 2002 “Riga” airport launched automatic baggage screening equipment- which is a part of the common baggage security control system- to provide maximum safety and convenience for passengers. The producer of the equipment is the well-known company Heimann”. The system facilitates three-level baggage control. The automatic baggage screening equipment has the capacity to process 1200 baggage units per hour. Accordingly, two systems facilitate security control of 2400 baggage units per hour. The installed equipment ensures security control fully compliant with the EU requirements in the field of aviation security. In addition to baggage control equipment, a computer room was arranged and 47 airport employees were trained. Altogether, security equipment and the reconstruction of baggage conveyors cost the airport 1.6 million EUR.

  • 2. Audi A6
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

    Двигатель/Конструкция двигателяОднорядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, пятиклапанная техника, два верхних распределительных вала (DОНС), впускной распределительный вал с гидравлической регулировкой впускной трубопровод с изменяемой длиной тракта Рабочий объем, куб.см1781 Макс. мощность кВт (л.с.) при мин192 (125)/5800 Макс. крутящий момент при мин1168/3500Менеджмент ДвигателяМотроник, измерение расхода воздуха Система нейтрализации ОГ3-компонентный каталитический нейтрализатор ОГ,
    кислородный датчик с обогревом, фильтр с активированным углемПередача мощностиВид приводаПривод на передние колеса через полуоси со сдвоенным карданом, дифференциал переднего моста, электронная блокировка EDS через срабатывание тормозов на всех приводимых колесахСцеплениеОднодисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением, со свободными от асбеста накладками, двухмассовый маховик

    Гидродинамический преобразователь крутящего момента с регулируемым сцеплением блокирования* Вид коробки передач5-ступенчатая переключаемая коробка передач, полностью синхронизированная

    4-ступенчатая автоматическая коробка передач с динамической программой переключений DSP * Ходовая часть/рулевой механизмПередний мост Независимая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости; телескопический газонаполненный амортизатор и винтовая рессора, буферная пружина растяжения, направляющий рычаг подвески с гидравлически демпфирующей опорой Задний мостс подвеской колес на продольных рычагах, связанных балкой, укрепленной на кузове; стабилизатор Тормозная системас двухконтурным приводом с диагональным распределением, противоблокировочное устройство ABS с электронным распределением тормозных сил EBV, усилитель тормозного привода, дисковые тормозные механизмы спереди и сзади, спереди с проточной вентиляцией КолесаАлюминиевые колеса облегченной конструкции 6J х 15 Шины195/65 R 15 V Рулевой механизмПоддерживаемое усилителем, не требующее ухода рулевое управление с реечным механизмом, стабилизирующее продольную устойчивость плечо обкатки, круг поворота ок. 11,7 м. Вес/объемПорожний вес2 кг1320 ( 1370* ) Дополнительный общий вес кг1900 ( 1950* ) Доп.нагрузка крыши/опорная нагрузка кг100/85 Доп. буксируемый груз3 незаторможенный кг690 ( 720* )на подъеме в 12% кг1300 ( 1600* )на подъеме в 8% кг 1500 ( 1800 * ) Объем багажного отделения4 л 551Вместимость бака ок. л70Скорость и ускорение/расход топлива5Максимальная скорость км/ч 203 ( 198* )Ускорение от 0 до 100 км/ч с11,3 ( 13,1* )Вид топлива«супер» неэтилированный 95 ROZ5 Расход топлива согл. 93/116/EG в л/100 км в городе л 12,1 ( 12,9* )Вне города л 6,4 ( 7,1* )В целом л8,5 ( 9,2* )Выброс CO2 г/км204 ( 221* )

    Примечания:
    * Данные относятся к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

    1 Порожний вес автомобиля без водителя. Специальное оборудование может привести к увеличению порожнего веса и коэффициента сопротивления воздуха автомобиля, вследствие чего возможная полезная нагрузка или, соответственно, максимальная скорость уменьшаются

    2 При большой высоте мощность двигателя неизбежно уменьшается. Начиная с 1000 м над уровнем моря и для каждых дополнительных 1000 м необходимо вычитать каждый раз 10 % от суммарного веса (доп. вес буксируемого груза + доп. общий вес тянущего автомобиля)

    3 Измерение по методу Объединенной автомобильной промышленности ФРГ (VDA) с предметами формы прямоугольного параллелепипеда длиной ребер 200 х 100 х 50 мм. Второе значение для моделей «Авант»: при откинутой спинке заднего сиденья и загрузке до уровня крыши

    4 В зависимости от стиля вождения, состояния дороги и условий движения, воздействия окружающей среды и состояния автомобиля, на практике могут возникать значения расхода, отличающиеся от определенных по этой норме значений

    5 - Если такой бензин не имеется: использовать «нормальный» неэтилированный бензин (не менее 91 ROZ) при небольшом уменьшении мощности

  • 3. Cовершенствование организации перевозок контейнеров
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

    Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать 1500 кг. Под погрузку должны подаваться исправные контейнеры, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Предъявляемые к перевозке в первичной упаковке без тары или в облегченной таре грузы, а также предназначенный для их перевозки контейнер предварительно подготавливаются грузоотправителями таким образом, чтобы исключить при погрузке, перевозке, выгрузке различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза отрицательное воздействие груза на контейнер (например, обкладка стен контейнера бумагой, пленкой, установка защитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционный материал). Грузы в промасленном состоянии без упаковки (например, запасные части, метизы) допускаются к перевозке в контейнерах только в плотной бумаге, а также при условии обеспечения застилки предохраняющим материалом пола контейнера и пространства между стенами контейнера и грузом, других мер предохранения внутренней поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения. Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Давление груза на двери контейнера исключается. Поэтому при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования железнодорожных станций осуществляется железной дорогой. В местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями. Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь. Перевозка грузов в контейнерах производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами, установленной массы брутто. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может производиться установленным МПС России порядком. На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная. Порядок совместного контейнеров определяется соглашениями между собственниками контейнеров. Грузоотправители в соответствии со статьей 33 Транспортного устава несут имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Грузы, принятые к перевозке мелкими отправками в контейнерах в местах общего и необщего пользования, допускается перевозить в одном контейнере назначением на одну станцию выгрузки без промежуточной сортировки груза. На каждый прямой сборный контейнер, загружаемый мелкими отправками средствами экспедиторской организацией, экспедитором заполняется накладная формы ГУ-29к. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе «Тип отправки» проставляется большими буквами: «ПСК» - что сокращенно означает: «Прямой сборный контейнер». В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейнера, о чем делается отметка в графе 3 накладной. При формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работником станции заполняется сопроводительный контейнерный лист, к которому прикладываются накладные, заполненные грузоотправителями на все грузы, принятые к перевозке мелкими отправками, размещенными в контейнере. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях производится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера собственник контейнера в соответствии со статьей 48 Транспортного устава имеет право после выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения им указанных требований и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки. В соответствии со статьей 27 Транспортного устава пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретных грузов определяется грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.

  • 4. Diesel Fuels
    Другое Транспорт, логистика добавлен 24.05.2012

    Diesel engines have long been the workhorse of industry. Favored for their high torque output, durability, exceptional fuel economyand ability to provide power under a wide range of conditions, diesels are the dominant engines used in applications such as trucking, construction, farming, and mining. They are also extensively used for stationary power generation and marine propulsion and in passenger vehicles in many regions of the world.engines are not used widely in light-duty vehicles in the United States primarily because they do not meet U. S. emissions standards. However, because of significant improvements in diesel engine performance, injection technology, and exhaust aftertreatment devices, particulate matter and nitrogen oxides emissions have been reduced such that diesels are poised to achieve future emissions standards.engines are similar to gasoline engines in many ways. Both are internal combustion engines and most versions of them use a four-stroke cycle. There are four fundamental differences:conventional gasoline engine injects fuel into the air as it is drawn into a cylinder. The diesel engine draws air into a cylinder and injects fuel after the air has been compressed. For a discussion about the Direct Injection Spark Ignition engine, please see the companion publication Motor Gasoline Technical Review.gasoline engine ignites the fuel-air mixture with a spark. The diesel engine relies on high temperature alone for ignition. Diesel engines are often referred to as compressionignition engines because this high temperature is the result of compressing air above the piston as it travels upward.power output of a gasoline engine is controlled by a throttle, which varies the amount of fuel-air mixture drawn into a cylinder. A diesel engine does not throttle the intake air. It controls the power output by varying the amount of fuel injected into the air, thereby, varying the fuel-air ratio. This is one of the primary reasons that diesel engines are more fuel efficient than spark-ignition gasoline engines.conventional gasoline engine runs stoichiometrically - the fuel-air ratio is fixed so that there is just enough air to burn all the fuel. A diesel engine runs lean - there is always more air than is needed to burn the fuel. The main advantage of a diesel engine is its high thermal efficiency.2 Diesel engines can achieve thermal efficiencies in excess of 50 percent. The best conventional gasoline engines are approximately from 30 to 33 percent efficient, and then only at wide throttle openings. As a result, diesel engines have better fuel economy than gasoline engines.

  • 5. Machines
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

    К задним концам полурам прикреплены проушины 4, которые обеспечивают их шарнирное соединение с рамой 6 трактора с помощью опор 5. У кустореза ДП-24 рама к трактору прикреплена с помощью сферических упряжных шарниров. Отвал своим каркасом 7 опирается на раму 12 А образной формы, каждая балка которой сварена из двух угловых профилей. К поперечной балке приварено гнездо 11 для съемной головки. К боковым сторонам рамы отвала приварены подкладки, усиленные наклонными подкосами. На подкладках установлены ножи 9, закрепленные болтами с потайной головкой. Ножи взаимозаменяемые. В месте соединения правой и левой подкладок приварен носовой лист 13 для раскалывания пней и раздвигания сваленных деревьев, а также отбойник 14, предотвращающий поломку передних концов ножа. Каркас из уголков имеет листовую обшивку. Каркас с обшивкой образует отвальную поверхность для раздвигания срезанных деревьев и собирания их в валки.

  • 6. Авіаційні традиції України
    Другое Транспорт, логистика добавлен 24.11.2010

    Зараз підприємство очолює Дмитро Семенович Ківа після того, як Генеральний конструктор АНТК ім. Антонова П.В. Балабуєв звільнився за власним бажанням через розбіжність з політикою створення інтегрованої структури в українській авіаційній промисловості. Очолювана Ківою фірма «Антонов» розробляє і будує нові дослідницькі і модифікації раніше створених літаків, забезпечує їх експлуатаційний супровід, виконує роботи по підвищенню ресурсу авіатехніки, проводить навчання і перенавчання льотного і технічного персоналу, направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки і навчанні національних кадрів, здійснює на чартерній основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі і нестандартних, бере участь в міжнародній кооперації по проектуванню і виробництву авіатехніки, займається створенням наземних транспортних засобів. АНТК им. О.К. Антонова є головною науковою організацією по авіаційній техніці в Україні (наказ Міністерства від 31.07.1992 р.), співробітничає з більш, ніж 100 розробниками авіаційно-космічної техніки і 26 науковими центрами Росії, Німеччини, США, Франції, Китаю, Індії, здійснює авторський супровід більш ніж 7300 літаків в 76 країнах, є учасником ряду міждержавних угод і зовнішньоекономічних контрактів.

  • 7. Автоматизированные системы бронирования
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

    Установив в своем офисе систему Galileo, пользователь получает возможность использовать весь комплекс следующих подсистем:

    1. Galileo Availability - обеспечивает доступ к информации о наличии свободных мест на рейсы более чем 500 авиакомпаний, при этом имеется возможность обращаться непосредственно к базам данных большинства авиакомпаний, а по отдельным авиакомпаниям выбирать свободные места вплоть до последнего на момент запроса;
    2. Galileo Sell - позволяет бронировать места из экрана наличия мест, при этом агент может за один запрос осуществить бронирование мест на рейсы любых типов (прямые, стыковочные и с любым набором промежуточных посадок) по необходимому маршруту;
    3. Galileo Advance Seat Reservation - позволяет осуществлять резервирование конкретного места (с номером) в салоне самолета;
    4. Galileo Enhanced Booking File Servicing - позволяет формировать запросы в системы бронирования авиакомпаний в едином формате;
    5. Global Fares - предоставляет широкие возможности использования всей информации о тарифах по маршруту, в том числе по отдельным авиакомпаниям, осуществляет автоматический расчет стоимости авиаперевозки по произведенному бронированию;
    6. Private Fares - позволяет создавать и хранить в системе данные с собственными договорными тарифами и использовать их в автоматизированном режиме при расчете самой дешевой стоимости перевозки, в том числе в комбинации с опубликованными и льготными тарифами;
    7. Galileo Ticketing Products - позволяет производить печать авиабилетов на всех видах бланков авиакомпаний, с которыми заключены агентские соглашения;
    8. Room Master - предоставляет возможность быстрого поиска и простого бронирования гостиничных номеров более чем в 39000 гостиницах в различных городах мира, а так же получать агентское вознаграждение от владельцев гостиничных цепочек.
    9. Car Master - предоставляет возможность бронирования автомобилей в прокат более чем в 14000 населенных пунктах мира в прокатных компаниях
    10. Leisure Shopper - обеспечивает стыковку с компьютерами крупнейших туроператоров и круизных компаний и позволяет осуществлять бронирование и продажу их услуг в реальном времени;
    11. Galileo Product Directory - обеспечивает доступ к информации и позволяет бронировать широкий спектр сопутствующих туристических услуг (театральные билеты, лимузин сервис, парковка и т.п.)
    12. Galileo Enhanced Itinerary & Invoice - позволяет печатать маршрутные листы в удобной для пассажиров форме и готовить счета клиентам;
    13. Galileo Client File - электронный метод хранения и сопровождения информации об обслуженных в агентстве клиентах и фирмах, которая может быть использована при создании последующих бронирований.
    14. Galileo Past Date Quick - позволяет агенту со своего экрана запросить и распечатать бронирования сделанные до 13 месяцев назад;
    15. Computer Assisted Instructions (C.A.I.) - встроенная система самообучения процедурам работы с системой Galileo.
    16. Galileo Machinable Interface Record - позволяет Вам выбирать из бронирования необходимую для анализа, расчетов и отчетности информацию и пересылать ее в автоматическом режиме из системы бронирования в собственную бухгалтерскую систему агентства;
    17. Galileo Custom Check - предоставляет инструмент для автоматического контроля соответствия созданных броней стандартам агентства.
    18. Galileo Information Services - встроенная система получения текстовой информации, которая включает три элемента:
    19. тексты и программа обращения к ним с оперативной информацией по условиям перевозки, правилам общения с системой и т.п.;
    20. функции кодирования и декодирования информации получаемой от системы;
    21. программа помощи в работе с системой и поддержки оператора при общении с системой;
    22. Galileo Travelpoint - уникальная возможность предоставления клиентам права самостоятельного выбора необходимого им набора услуг с последующим их бронированием и автоматической постановкой данного бронирования в очередь агентства для выписки билетов, ваучеров и т.п. Данная программа позволяет создавать и автоматически использовать при макетном создании бронирования систему приоритетов выбора варианта заказа обслуживания (указать приоритетную авиакомпанию, гостиничную цепочку, компанию по прокату автомобиля, класс обслуживания и т.п.).
  • 8. Автоматична коробка перемикання передач
    Другое Транспорт, логистика добавлен 28.02.2011

    Процес заміни трансмісійної рідини і оцінка ступеня її зносу не зовсім прості, але, якщо користуватися нашими рекомендаціями, можуть бути виконані самостійно. Звичайно, можна обмежитися і загальновідомим, примітивним способом, який полягає тільки в вивертання зливний пробки і повернення її на своє місце після стікання рідини, але ми настійно рекомендуємо через кожні 3000 км пробігу для заміни трансмісійної рідини скористатися наступною технологією: 1. Організувати вільний доступ до піддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду або піднявши домкратом (забезпечивши, звичайно, свою безпеку). 2. Вивернути зливну пробку і злити трансмісійні рідина. 3. Загорнути зливну пробку на місце і, не докладаючи великих зусиль, підтягти її. 4. Вивернути всі болти, розташовані по периметру масляного піддона коробки передач, і акуратно, щоб не пошкодити прокладку, відокремити піддон від корпусу коробки передач. Чи не зливаючи залишків рідини, забрати його у бік для аналізу. 5. Знайти на нижній частині поверхні клапанної коробки фільтр для трансмісійної рідини, зняти його для промивання й аналізу продуктів зносу, що накопичилися в ньому. Сам фільтр являє собою металеву сітку, укладену в сталевий корпус. 6. Провести аналіз продуктів зносу, що знаходяться у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть складатися із сталевої, латунної і алюмінієвої стружки, чорних пластинчастих лусочок і великої пластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає в результаті зносу підшипників ковзання. При нормальній ступеня зносу вона з'являється у вигляді сірого нальоту на внутрішній поверхні піддону, корпуса фільтра, магнітах і присутній у трансмісійної рідини у вигляді дуже дрібною суспензії. Сталева стружка виникає від зношування сталевих підшипників кочення, валів, шестерень і т.п. У нормі вона може бути присутнім тільки в дуже мізерних кількостях, як продукт, що залишився ще з часу приробляння вузлів у коробці передач. Більша ж її кількість свідчить про аварійний стан автомата. Наявність великої кількості чорних пластинчастих частинок говорить про початок процесу швидкого зносу фрикційних дисків, після закінчення деякого часу неминуче веде до поломки. Так само неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, яка виникає у зв'язку з виходом з ладу різних шестерень і підшипників ковзання, виготовлених з полімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори в сіточці фільтра і різко знижують надходження трансмісійної рідини, в результаті трансмісія обов'язково виходить з ладу. 7. Промити в гасі бензині або іншої рідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатися стисненим повітрям від компресора або насоса. Дрантя в даному випадку використовувати не рекомендується, так як вона залишає ворс на поверхні протираємо деталей. Змитий трансмісійної рідиною, він закупорює фільтр. Якщо корпус піддону або фільтр понівечено, і пропускна здатність по рідини зменшена, це також може привести до поломки автомата, тому потрібно спробувати додати їм первісний стан або замінити. Очищені магніти повертаються в піддон коробки передач.8. Промитий фільтр трансмісійної рідини встановлюється на своє місце і ретельно притягується кріпильними болтами. 9. Підготовлений піддон разом з магнітами і прокладкою потрібно встановити на штатне місце. Якщо прокладання пошкоджена, то її поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затягування болтів не повинно бути дуже великою, так як це може привести до пошкодження прокладки, і тоді текти рідини неминуча. 10. Заливка трансмісійної рідини в коробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень повинен відповідати матюками, зазначеним на щупі. У момент виміру двигун автомобіля повинен працювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити в положення "N", це пояснюється тим, що в цьому положенні до всіх труться деталей подається змащення і заповнюються всі обвоздушенние порожнини коробки передач. Обсяг оновлюваного масла коливається в межах від трьох до п'яти літрів залежно від марки автомобіля.

  • 9. Автомобили MAN TGA
    Другое Транспорт, логистика добавлен 26.02.2012

    КОМФОРТ ДЛЯ СНА, О КОТОРОМ МОЖНО ТОЛЬКО МЕЧТАТЬ. Тот, кто полностью сосредоточен на работе, должен хорошо отдыхать. Поэтому спальное отделение оборудовано нами по высшему классу: "королевские" сидения - это как раз необходимый размер для королей дорог. Места для отдыха хватит с запасом - нижние полки в кабине XXL и полка в кабине XL имеют длину 2.200 мм и ширину 790 мм. Верхняя полка в кабине XXL имеет размеры 2.125 мм х 705 мм - таким образом, в Вашем распоряжении на 30% места больше. Расстояние между полками составляет целых 790 мм, что делает нижнее место удобным для сидения. Даже кабины типа L и LX оснащены полками для сна, обладающими размерами выше средних и комфортом по высшему разряду. А для того, чтобы действительно ничто не мешало отдыху, кабина снабжена круговой и поперечной занавесками из светонепроницаемого материала для затемнения салона и обеспечения защиты от посторонних взглядов. Как со спального места, так и с сидения водителя легко доступна панель управления отоплением, внутренним освещением, боковыми окнами и выпускаемым серийно для кабин типа LX и XXL электрическим сдвижным люком. Для радио предусмотрено дистанционное управление. К тем приятным мелочам, которые делают жизнь прекраснее, относится новая система защиты от падения с полок и, ставшая еще более простой в обращении, система откидывания полок.

  • 10. Автомобили русско-балтийского вагонного завода
    Другое Транспорт, логистика добавлен 03.04.2010

    %d0%9d%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b9%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%86%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d1%8f%d0%bf%d0%be%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b9%d0%bd%d1%8b%20%d0%b2%201905%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%94%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%94%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%92%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b7%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b,%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5,%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%e2%80%a6%20%d0%98%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%91%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%85.%20%d0%90%20%d1%83%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%b3%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0.%20%d0%a2%d0%b5%d0%bc%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d1%89%d0%b5%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d0%b6%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8e%d1%86%d0%b8%d0%b8."> <http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/Zakharov_RussoBalt/100_1024.jpg>Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были уже не так загружены, вагонов требовалось меньше, российская экономика переживала кризис… И на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге предстояло сокращать рабочих. А увольнения - это всегда проблема. Тем более еще свежи были в памяти стачки первой русской революции.

  • 11. Автомобильная промышленность Германии в условиях мирового финансового кризиса
    Другое Транспорт, логистика добавлен 15.12.2010

    В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 20062009гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. «Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании», Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T.Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

  • 12. Автомобильные дороги
    Другое Транспорт, логистика добавлен 04.02.2010

    Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1 ПоказателиКатегория дорогиIIIIIIIVVI-аI-бПерспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сутБолее 7000Более 70003000- 70001000- 3000100- 1000Менее 100Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности 150 120 80 120 100 60 120 100 60 100 80 50 80 60 40 60 40 30Число полос движения4;6;84;6;82221Ширина полосы движения, м3,753,753,753,53НРШирина проезжей части (в обоих направлениях), м15 22,5 3015 22,5 307,57,06,04,5Ширина обочин, м3,753,753,752,52,01,75Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м6,05,0НРНРНРНРШирина земляного полотна, м28,5 36 43,527,5 35 42,51512108Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности 3,0 4,0 6,0 4,0 5,0 7,0 4,0 5,0 7,0 5,0 6,0 8,0 6,0 7,0 9,0 7,0 9,0 10,0Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местностиНР 450 250450 350 170450 350 170350 250 130250 170 110170 110 90Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности 1200 250 800 125 800 125 600 100 300 60 150 30Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 30000 5000 15000 2500 15000 2500 10000 1500 5000 1000 2500 600Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 8000 1000 5000 600 5000 600 3000 400 2000 300 1500 2001 Условное обозначение : НР - не регламентируются.

  • 13. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов
    Другое Транспорт, логистика добавлен 20.01.2011

    Наличие: 6х6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., ДЗК, ДОМ, усиленная рама, 10 м.куб., насос-1СВН-80А.Основные характеристики:Базовое шассиУрал 4320-1912-40Колесная формула6x6Полная масса автомобиля, кг19220Максимальная скорость, км/ч75Емкость топливного бака, л300Дорожный просвет, мм360Габаритные размеры автомобиля, мм9120×2500×3100ЦистернаТипЦистерна эллиптической формы состоит из емкости, изготовленной из качественной углеродистой стали, цельносварная, с ребрами жесткости и с дополнительной боковой защитойРабочая вместимость, м³10Количество секций1Материал цистерныуглеродистая стальНасос1СВН-80АПроизводительность насоса, м³/ч.34,8Глубина самовысасывания, м, не менее6,5Время заполнения цистерны насосом, мин30КабинаТип кабиныЦельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем ДвигательМодель/ТипЯМЗ-236НЕ2 дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным вспрыском топлива , V-образный, соответствует стандарту "Евро-2"Рабочий объем, л. 11,15Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.)169 (230)Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м882 (90)ТрансмиссияРулевое управлениеСо встроенным гидравлическим усилителем двухстороннего действияСцеплениеЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типаКоробка передач ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с снхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачахРаздаточная коробкаМеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциаломКарданная передачаОткрытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипникахВедущие мостыПроходного типа с верхним расположением главной передачиПодвескаПередняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗадняя Балансирная с реактивными штангамиТормозная системаРабочая тормозная системаБарабанного типа с пневмогидравлическим приводомВспомогательная тормозная системаТормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газовСтояночная тормозная системаТормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробкиЭлектрооборудованиеСистема электрооборудованияОднопроводная, с номинальным напряжением 24ВАккумуляторная батарея2 шт., ёмкость 190 А·ч каждаяГенераторПеременного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряженияСтартерЭлектромагнитного включения, максимальная мощность 8,2 кВтРамаТипКлепанная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, содиненных между собой поперечинамиКолесаТипДисковыеШины1200х500х508 156F ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением

  • 14. Автомобильный сервис как общепризнанный метод обслуживания автомобилей
    Другое Транспорт, логистика добавлен 04.08.2011

    Социально-экономическое значение автосервиса для автомобильного транспорта Узбекистана и автомобилей населения огромно, его услугами ныне ежегодно регулярно пользуются более миллиона автомобилей. Автосервис нашей Республики имеет своеобразную историю становления и развития. Известно, что автосервис мира, является ровесником автомобильной промышленности и автомобильного транспорта, развивался совместно с ними и имеет аналогичную историю по времени. Этого требовал автомобильный рынок мира, так как необходимым условием для торговли автомобилями обязательным условием было наличие у производителей автомобилей - хорошо налаженной и четко работающей сети автосервиса. Потому кaк в нашей бывшей стране с плановой государственной экономикой не было автомобильного рынка так и нe былo особой необходимости в автомобильном сервисе. Предприятия и организация, сельскохозяйственные объединения, владеющие автотранспортными средствами, сами, своими силами организовали обслуживание автомобилей, а для капитального ремонта автомобилей, его агрегатов и деталей, восстановление шин, создавались специализированные ремонтные предприятия в составах автотранспортного министерства и других автотранспортных управлений. Малочисленные станции технического обслуживания автомобилей расположенные в центральных городах стран СНГ - Москве, С.Петербурге, Риге и Киеве, в основном занимались обслуживанием автомобилей иностранных представительств и интуристов. До 60-х годов_ХХ_века автомобильный парк населения Узбекистана был незначительным (1 автомобиль на 1000 чел.) его роль в транспортной системе была практически незаметной, потому и считалось что обслуживание автомобилей населения забота самих владельцев этих автомобилей. Только начиная со второй половины 60-х годов в городах и крупных районных центрах страны по инициативе местных властей начали создаваться автообслуживающие посты, мастерские и станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) на 2-4 рабочих поста в » основном на базе мастерских «Металлобытремонт», занимающихся ремонтом бытовой техники. Дальнейшее увеличение парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев страны не могло не обратить внимание властей на назревшую проблему технического обеспечения данного парка автомобилей. Исходя из сложившегося положения в 1969 году на правительственном уровне было принято специальное решение об организации республиканского управления «Узавтотехобслуживания» в составе республиканского "Министерства бытового обслуживания. Перед управлением была поставлена задача переподчинив всех действующих на территории Республики СТОА, автомастерских и постов технического обслуживания в свой состав, осуществить централизованное руководство, проводить единую технико-экономическую политику в отрасли, укрепить и развить ее производственно-техническую базу, обеспечить научно-технический прогресс и самое главное, «существенно улучшить организацию технического обслуживания и ремонта транспортных средств, принадлежащих гражданам». Это означало о начале государственного подхода к решению проблемы технического обеспечения автотранспорта. Населения который начиная с 70-х годов стремительно стал расти.

  • 15. Автомобильный холодильный транспорт
    Другое Транспорт, логистика добавлен 19.02.2011

    «Трансфригорут Европа» (Transfrigoroute Europe) была создана 25 марта 1955 г. по рекомендации Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и при участии МСАТ следующими странами: Австрией, Бельгией, Нидерландами, Испанией, ФРГ и Францией.[6] Организаниция работает в тесном контакте и под руководством МСАТ в целях применения всех средств для развития профессионального автомобильного транспорта по перевозке скоропортящихся грузов, совершенствования специализированного транспортного оборудования, а также объединения в международном плане физических и юридических лиц, заинтересованных в развитии этого вида транспорта. Кроме того, целями Трансфригорут Европа являются: способствование решению экономических, социальных, юридических и технических проблем в области этого вида транспорта по распределению информации, обмену опытом, регулированию условий труда; разработка дополнений к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), относящихся к вопросам транспортировки скоропортящихся грузов, а также соответствующих изменений к международному коносаменту CMR; разработка технических рекомендаций для производителей холодильного транспортного оборудования и приборов.

  • 16. Автомобільний транспорт України
    Другое Транспорт, логистика добавлен 14.12.2010

    Автомобільні дороги місцевого значення складають левову частку сучасної автодорожньої мережі (155,6 тис. км або 91,7 % загальної довжини), поділяються на:

    • територіальні автомобільні дороги, що з'єднують адміністративні центри Автономної Республіки Крим і областей між собою та з адміністративними центрами районів, містами обласного підпорядкування, а також міста обласного підпорядкування і адміністративні центри районів між собою та автомобільні дороги, що з'єднують з магістральними та регіональними дорогами і вищеназваними дорогами, основні аеропорти, морські та річкові порти, залізничні вузли, курорти, об'єкти національного культурного надбання та природно-заповідного фонду, прикордонні автомобільні пункти пропуску міжнародного та міждержавного значення. Загальна їх довжина становить 30,6 тис. км.
  • 17. Автоперевозки
    Другое Транспорт, логистика добавлен 12.01.2009

     

    1. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06.08.13 /Сост. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. - Омск, 1998. - 32 с.
    2. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с.
    3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей /Минавтотранс. - М.: Экономика. 1990. - 98.
    4. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.
    5. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с.
    6. Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания /Сост. Е.О. Чеболова; СибАДИ. - Омск, 1998 - 55 с.
    7. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемые автотранспортом. - Москва, 1989.
    8. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с.
    9. Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с.
    10. Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил., табл.
    11. Шкурин В. А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с.
  • 18. Автосцепное устройство
    Другое Транспорт, логистика добавлен 23.06.2011

    Применяемые материалы зависят от назначения деталей автосцепного устройства. Основные детали - изготавливаются стальным литьем по ГОСТ 22703-91. Согласно этому стандарту, корпус, автосцепки и тяговый хомут - т.е. детали, передающие продольные нагрузки изготавливаются по первой группе указанного стандарта, имеющего высокие механические свойства металла. Предел текучести не менее 400 МПа (40 кг/мм2), а предел прочности не менее 540 МПа (54 кг/мм2). Ударная вязкость при температуре - 600 С не менее 25 Дж/см2. Для деталей второй группы - упоры, детали механизма сцепления, центрирующая балочка имеют несколько меньшие значения механических свойств. Высокие механические свойства достигаются путем легирования литой углеродистой стали марганцем, кремнием, хромом и в незначительном количестве медью, ванадием, титаном. После отливки детали, передающие продольные нагрузки могут подвергаться закалке и отпуску. Вновь изготовленные автосцепки при испытании на растяжении с разницей между продольными осями 50 мм должны давать нагрузку начала текучести не менее 2,5 МН (250 т).

  • 19. Автотранспортные средства с гидроманипуляторами
    Другое Транспорт, логистика добавлен 13.11.2010

    К началу XXI столетия весь цивилизованный мир пришел к пониманию того, что лучше грузовика может быть только грузовик с краноманипуляторной установкой (КМУ). По данным западных статистиков, в Европе каждый пятый грузовой автомобиль оснащен КМУ. Взращенные на принципах капиталистического хозяйствования тамошние предприниматели давно подсчитали выгоду, которую можно извлечь из грузовика, имеющего КМУ. Он выполняет работу сразу двух машин - собственно транспортного средства и подъемного крана (или экскаватора - в случае если КМУ оборудована грейферным ковшом). Таким образом, не нужно тратить деньги на приобретение (или аренду) стороннего погрузочного устройства, на топливо для его работы, на заработную плату его оператора и т.д. Да и места автомобиль с КМУ займет вдвое меньше, чем грузовик и кран. Для плотной городской застройки это особенно актуально. Действительно, подавляющее большинство бортовых грузовиков, а также весьма заметное количество самосвалов оснащено КМУ. Если отбросить грузовики для магистральных перевозок, а также всевозможную спецтехнику, смонтированную на автомобильных шасси, то получается, что чуть ли не каждый грузовик имеет КМУ. Конечно, не только европейцы преуспели в эксплуатации грузовых автомобилей с КМУ. Очень широко такая техника применяется в Японии.

  • 20. Аккумуляторные батареи и карбюраторы
    Другое Транспорт, логистика добавлен 16.01.2012

    Аккумуляторная батарея состоит из пластин, в виде тонких решеток из свинца, сепараторов из пористых кислотостойких материалов. Аккумуляторная батарея-это химический источник тока многократного действия, который (дерево, мипор, мипласт, стекловойлок), баки аккумуляторных батарей. Пластины для свинцовых аккумуляторных батарей изготавливают в виде тонких решеток из свинца с примесью 6-8% сурьмы. Решетки заполняют активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, свинцового глета и свинцового сурика, замешанных на водном растворе серной кислоты. Баки аккумуляторных батарей изготавливают из эбонита или асфальтопековой пластмассы с кислотостойкими вставками. Аккумуляторная батарея имеет полипропиленовый полупрозрачный корпус, разделенный перегородками на 6 отсеков, представляющий собой отдельные аккумуляторы. Сверху закрыты общей полипропиленовой крышкой, которая препятствует проникновению пыли и грязи. В крышке имеются отверстия для заливки электролита в каждый аккумулятор и для прохода 2-х полюсных выводов батареи. Наиболее тяжелым режимом работы - это питание стартера, потребляющего при пуске двигателя, током от 150-800 А, а иногда и более. Если присоединить к выводам аккумулятора потребитель электроэнергии, например, электрическую лампу, серная кислота начинает реагировать со свинцом и оксидом свинца. Оба электрода постепенно будут превращаться в сульфат свинца, а серная кислота в воду.