Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 1. Авиатранспортный маркетинг и анализ конъюнктуры рынка воздушных перевозок
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 04.04.2010

    Государственно-политическое окружение. Коммерческая деятельность авиакомпаний, выполняющих международные перевозки, происходит как на территории своего государства, так и на территории других государств. Существенное влияние на эту деятельность оказывают государственно-политические и юридические системы этих государств. Государственное законодательство страны, а также законодательства округа, города и другие регулируют рыночную деятельность как национальных, так и иностранных авиакомпаний. Это различные нормативные акты, регулирующие цены, определяющие требования к рекламе, продаже, обслуживанию перевозок и т. д. В США, например, на основании федерального авиационного закона 1958 г. и закона о дерегулировании 1978 г. вся деятельность авиакомпаний регулируется и контролируется специальным государственным органом - Федеральной Авиационной Администрацией (ФАА). Деятельность авиакомпаний в области международных воздушных сообщений помимо ФАА контролируется также Государственным департаментом, Министерством транспорта, Министерством торговли (Таможенным управлением) и другими государственными органами, Политическая обстановка в стране и в мире в целом оказывает существенное влияние на коммерческую деятельность авиакомпаний. При этом в ряде стран часто проводится политика протекционизма по отношению к национальным авиакомпаниям и политика дискриминации к авиакомпаниям, принадлежащим другим государствам. Все это налагает определенные ограничения на рыночную коммерческую работу авиакомпаний. Руководство авиакомпании должно всегда внимательно следить за развитием политической обстановки в странах, куда она выполняет полеты, следить за всеми изменениями в законодательстве и в политической атмосфере и менять тактику своей рыночной коммерческой деятельности в зависимости от политического климата в той или иной стране и во всем мире.

  • 2. Автоматизированная система оперативного управления перевозками
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 08.05.2011

    - запрет использования вагонов с неверной нумерацией;

    • контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работоймежгосударственных стыков, использованием "чужих" вагонов;
    • постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объемуработ;
    • - машинный учет общего наличия вагонов, вагонов резерва, запасаМГТС, неисправных вагонов;
    • автоматизация отчетности о грузовой работе;
    • технология машинного учета наличия неисправных вагонов и работы сними;
    • - автоматизированная система пономерного контроля вагонов наподъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путейдорожно-сетевого уровня;
    • - контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества ихподготовки к погрузке на ППВ.
    • Поездная модель дороги (ПМД)
    • Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС).
    • Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления (выделенным станциям дороги).
    • Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решить любую задачу для ДТП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций.
    • ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поездов и операциях с ними. В ПМД по каждому поезду отражаются:
    • общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т.п.);
    • сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция назначения, вес груза и т.п.);
    • - итоговые данные о составе поезда (по РПС, дорогам назначения и т.п.);- итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана
    • - формирования станции конечного следования поезда и отдельных групп вагонов; - перечень операций с поездами в пути следования;
    • - данные о локомотивах и локомотивных бригадах, работающих и работавших с поездом;
    • - информация о нарушениях плана формирования в поезде и сведения о соблюдении норм веса и длины.
    • Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и всю историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения).
    • Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах.
    • ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:
    • - локомотивной моделью дороги (ЛМД);
    • бригадной моделью дороги (БМД);
    • моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);
    • - станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).
    • Вагонная модель дороги
    • Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги.
    • Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК.
    • Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:
    • при включении вагона в подход к дороге,
    • при приеме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям, приприеме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с
    • дорогами СНГ и Балтии,.
    • при приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с "третьими" странами),
    • при приеме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками,
    • при приеме вагонов с парома и сдаче на паром,
    • - при включении в поезд и передвижении вагонов по дороге в составе поезда,
    • - при подачах, уборках вагонов,
    • при погрузке и выгрузке вагонов,
    • при перегрузе из одного вагона в другой,.
    • при поступлении новых вагонов,
    • при исключении вагонов из инвентарного парка,
    • при перечислении вагонов в нерабочий парк и рабочий.
    • Локомотивная модель дороги (ЛМД)
    • Одним из элементов модели перевозочного процесса (МГШ), входящим в состав банка АСОУП, является локомотивная модель дороги (ЛМД) и ее производная - ПЛМД. ЛМД представляет собой набор массивов, включающих сведения о локомотивах своей дороги приписки и "чужих", заходящих на данную дорогу.
    • В ЛМД отражаются сведения о текущем состоянии и дислокации каждого локомотива и об их работе (изменении состояний) в течение отчетных суток. Кроме того, в массивах содержатся данные о прикреплении каждого локомотива к определенным видам движения и участкам обращения. В ЛМД содержатся также данные о прохождении каждой секции локомотива "ТО" и "ТР" и пробегах между ними. При наличии междорожного обмена информация о "чужих" локомотивах отражает только работу этих локомотивов на дороге.
    • ЛМД увязана с поездной моделью дороги по локомотивам, следующим с поездами.
    • Производной ЛМД является ПЛМД отражающая изменения состояния локомотивов в пределах каждого объекта дислокации (депо, станции) за период не менее двух суток. ПЛМД нарабатывается по трехчасовым периодам на основе ЛМД.
    • Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы
    • На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.
    • Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.
    • На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.
    • Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП - Вагон). АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.
    • КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.
    • АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции
    • оперативное планирование работы по установленным периодам
    • доведение планов до исполнителей;
    • формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:
    • корректировку планов;
    • контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.
    • АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций
    • составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО
    • непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;
    • подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов,
    • внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления,
    • составление натурных листов на сформированные составы,
    • подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;
    • подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.
    • ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач
    • протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);
    • учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4 и КЭО-4).
    • оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой - набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):
    • - информационно-справочного обслуживания; ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)
    • АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)
    • Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД.
    • Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др...
    • Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.
    • Данные для решения задачи подготавливаются в сеансовом режиме в АСОУП на основе ВМД и перекачиваются в виде передаточного файла из АСОУП в АРМ ежечасно или с периодичностью, которую допускают возможности локальной вычислительной сети. При обработке на серверной части АРМа данные передаточного файла записываются в таблицы базы данных задачи.
    • АРМ представляет собой программные средства для перекачки из АСОУП в ПК области ДО-2, сформированной в расширенной памяти, записи области в базу данных на ПК и анализа ее с помощью средств АРМа или СУБД
    • АРМ позволяет осуществить проверку соответствия данных о парке вагонов, рассчитанных на базе ВМД АСОУП, данным системы ДИСКОР с выходом на пономерные сведения о вагонах.
    • Для этого в АРМ из АСОУП ежесуточно перекачивается область ДО-2,формируемая в расширенной памяти О5390.
    • Сообщения о продвижении поездов (С.200-202,205)
    • Сообщения о продвижении поездов (прибытии, отправлении, проследовании без остановки) должны подготавливаться по станциям, которые являются территориальными элементами информационной поездной модели дороги (региона, обслуживаемого ВЦ), создаваемой в памяти ЭВМ при внедрении АСОУП. Эти станции называются выделенными. В число выделенных станций должны входить:
    • - сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда и осуществляющие перецепку локомотивов и смену локомотивных бригад, в т.ч. станции, к которым примыкают основные или оборотные депо;
    • -станции перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дороги;
    • -станции - границы диспетчерских участков.
    • Станция может быть частично выделенной. В этом случае по ней требуется подготовка сообщений о продвижении поездов только в случае прибытия (отправления, проследования) их с определенного направления (в определенном направлении).
    • В отдельных случаях сообщения о продвижении поездов могут поступать и с невыделенных станций (при формировании поезда на этой станции или подъеме ранее "брошенного" на этой станции поезда)
    • Информационными сообщениями о продвижении поездов являются:
    • сообщение об отправлении поезда (200);
    • сообщение о прибытии поезда (201);
  • 3. Автоматическое управление системами автомобиля
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 19.01.2011

    Выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1986г. Кузов - деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя - регулируемое по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

  • 4. Автомобильные виды топлива, его влияние на долговечность ДВС
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 25.05.2012

    На легальное использование присадок имеют право нефтезаводы и базы переработки нефти. Они лишь незначительно повышают октановое число нормального бензина. Проблема высокооктанового бензина заключается в том, что он довольно быстро теряет октановое число и сложен при хранении. Всего лишь за время транспортировки октановое число способно незначительно упасть. В таком случае, октановое число проходит корректировки с помощью разрешенных, легальных и менее вредных присадок. Чаще всего для такой корректировки используют ферроцен. Его небольшое содержание в бензине проявится спустя долгое время, когда на свечах может появиться незначительный рыжий налет. Кстати, этот налет при больших нагрузках на свечу может пропасть сам по себе. В любом случае, рекомендовано покупать топливо только серьезных и проверенных АЗС, т.к. там обычно продается качественное топливо. Поэтому, покупая на них топливо, вы страхуете двигатель своего авто от ненужных последствий. Мелкие же АЗС, не имеющие серьезного бренда, завлекают покупателя более низкими ценами на топливо. Выгода очевидна, даже при небольших объемах продажи. Присадки стоят дешево, да и их небольшое количество способно удорожить товар, ухудшив его качество. Крупные, брендовые, уважающие себя и потребителя такими махинациями не занимаются. Даже одна заправка некачественным бензином способно нанести двигателю непоправимый ущерб и даже полностью вывести его из строя.

  • 5. Автомобильные эксплуатационные жидкости
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 05.02.2010

    Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)ГруппаРекомендуемая область примененияАНефорсированные бензиновые двигатели и дизелиББ1Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипниковБ2Малофорсированные дизелиВВ1Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видовВ2Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложенийГГ1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозииГ2Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложенийДД1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1Д2Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложенийЕЕ1Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2.Е2Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

  • 6. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 24.07.2012
  • 7. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 12.08.2012

    Фракционный состав является важнейшим показателем бензина, оказывающим влияние не только на качество смесеобразования, но и на работу двигателя в целом. Так, наряду с определенным давлением насыщенных паров для надежного пуска холодного двигателя необходимо наличие низкокипящих углеводородов, содержание которых контролируется температурами начала перегонки (tнк) и разгонки первых 10 % бензина (t10). Она должна быть не выше 70 °С. Для зимнего бензина предусмотрено выкипание пусковых фракций до 55 °С, что обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20…-25 °С. После пуска двигатель должен быстро прогреться, что связано с температурой разгонки 50 % бензина (t50). Она находится в пределах 100…115 °С. Этот же показатель определяет и хорошую приемистость двигателя - способность обеспечить быстрый разгон автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. Полное испарение бензина в двигателе определяется температурами перегонки 90 % (t90) и конца разгонки (tкк) соответственно 185…195 °С и 215…220 °С. При чрезмерном повышении этих температур тяжелые фракции бензина не успевают испариться и попадают в цилиндры (свыше 200 °С). В результате бензин сгорает не полностью, мощность двигателя падает, а его топливная экономичность ухудшается. Кроме того, происходит разжижение моторного масла и его смывание тяжелыми фракциями с трущихся поверхностей, следствием чего являются повышенные износы деталей двигателя.

  • 8. Автомобильные эксплуатационные материалы
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 10.09.2012

    %20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0,%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>,%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82%20%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%86%d1%83.%20%d0%ad%d1%82%d0%be%20%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd,%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80,%20%d1%81%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%bc%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%bc%2093%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d0%be%d0%b9%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20511,%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2>%208226,%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d1%83%d1%8e%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d0%bd%d1%83.">Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C> определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>, составляет единицу. Это означает, что бензин, например, с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа по ГОСТ 511, и по ГОСТ <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2> 8226, совсем другую величину.

  • 9. Автомобильный транспорт, его использование в туризме
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 09.08.2011

    Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

  • 10. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 16.02.2012

    Помещение, строительные требованияРекомендуемая площадьПринятая площадь, м21. Кабинет руководителя 10…15, м2 112. Административные помещенияАдминистративные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал инженерно-технических работников и служащих предприятия - примем для нашего примера 9 человек (см. табл. 9) и площади 7 м2 на одного работающего7×7=493. Помещение для заказчиков состоит из зон оформления заказов, продажи запчастей и автопринадлежностейДля городских СТОА площадь зоны оформления заказов - из расчета 9…12 м2 на 1 рабочий пост.10×10=100 1. Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков. 100×0,30=30 4. Столовая, часто она же зал для обучения и собранийНе менее 10 м2, или 1,2 м2 на работающего на СТО (технологические производственные, вспомогательные рабочие и служащие) плюс 5 м2 на кухню, или угол под неё (20+2+16)×1,2+5=515. Предусматривают отдельные туалеты для клиентов в зале приёма клиентов или рядом, для служащих и рабочих недалеко от их рабочих мест. Вход в уборную - через тамбурПлощадь туалетов - 3 м2 на туалет с одним унитазом; 1 унитаз на 15 человек Количество унитазов для служащих и рабочих: (20+2+16)/15=3 унитаза Площадь служебных туалетов: 3×3=9 Для клиентов в зале приёма предусматриваем 2 туалета по одному унитазу, площадь туалетов для клиентов: 2×3=66. Раздевалка0,8 м2 на каждого рабочего(20+2)×0,8=187. Душевая0,6 м2 для каждого рабочего(20+2)×0,6=13Итого, м2:287

  • 11. Активная и пассивная безопасность автомобиля
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 20.01.2011

    Реактивные глушители представляют собой сочетание элементов различной акустической упругости; снижение шума в них происходит вследствие многократного отражения звука и возвращения его к источнику. Следует помнить, что чем эффективнее работает глушитель, тем больше уменьшается эффективная мощность двигателя. Эти потери могут достигать 15% и более. В процессе эксплуатации автомобилей необходимо тщательно следить за исправностью (прежде всего герметичностью) впускного и выпускного трактов. Даже небольшая разгерметизация глушителя резко усиливает шум выпуска. Шум в трансмиссии, ходовой части и кузове нового исправного автомобиля может быть уменьшен путем конструктивных усовершенствований. В коробке передач применяются синхронизаторы, косозубые шестерни постоянного зацепления, блокирующие конусные кольца и ряд других конструктивных решений. Получают распространение промежуточные опоры карданного вала, гипоидные главные передачи, менее шумные подшипники. Совершенствуются элементы подвески. В конструкциях кузовов и кабин широко используются сварка, шумоизолирующие прокладки и покрытия. Шум в перечисленных выше частях и механизмах автомобилей может возникать и достигать значительных величин только при неисправностях отдельных узлов и деталей: поломке зубьев шестерни, коробления дисков сцепления, дисбалансе карданного вала, нарушении зазоров между зубчатыми колесами в главной передаче и т.д. Особенно резко возрастает шум автомобиля при неисправности различных элементов кузова. Основной путь устранения шума правильная техническая эксплуатация автомобиля.

  • 12. Анализ влияния отдела логистики на эффективность работы транспортного предприятия
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 16.11.2010

    в)современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов;

  • 13. Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 26.01.2011

    Участок123456789W (частота)М/100,14,41E-014,34E-014,33E-014,26E-014,13E-014,03E-014,03E-014,02E-013,95E-0114,30E-014,24E-014,23E-014,16E-014,05E-013,96E-013,95E-013,95E-013,88E-01124,27E-014,21E-014,20E-014,14E-014,03E-013,94E-013,94E-013,93E-013,86E-01241,06E-025,77E-026,35E-021,07E-011,84E-012,46E-012,47E-012,51E-012,82E-01305,82E+005,62E+005,59E+004,04E+001,14E+001,18E+001,20E+001,38E+002,75E+00451,17E-011,37E-011,40E-011,08E-014,59E-024,14E-034,59E-038,81E-034,13E-02608,16E-033,20E-023,49E-022,98E-021,66E-025,96E-035,85E-034,64E-035,86E-03751,25E-011,59E-021,94E-021,93E-021,45E-021,05E-021,04E-029,17E-034,17E-03902,03E-021,39E-021,81E-021,07E-026,56E-032,02E-022,02E-021,86E-024,64E-031054,46E-021,04E-021,72E-021,55E-024,14E-035,04E-035,06E-034,86E-037,81E-041201,41E-011,53E-023,45E-023,64E-021,30E-026,06E-036,13E-036,14E-036,95E-04Участок123456789W (частота)С*100,14,89E-014,82E-014,81E-014,73E-014,59E-014,47E-014,46E-014,45E-014,38E-0114,84E-014,77E-014,76E-014,68E-014,55E-014,44E-014,43E-014,42E-014,34E-01124,73E-014,67E-014,66E-014,59E-014,47E-014,37E-014,36E-014,35E-014,28E-01245,65E-016,27E-016,34E-016,58E-016,95E-017,24E-017,25E-017,26E-017,23E-01301,46E-031,64E-011,84E-013,08E-015,16E-016,81E-016,91E-016,99E-017,23E-01456,14E-023,13E-022,75E-021,32E-028,48E-021,42E-011,45E-011,48E-011,58E-01602,09E-024,57E-024,87E-023,30E-024,94E-042,55E-022,71E-022,86E-023,42E-02751,02E-022,03E-022,41E-021,91E-025,74E-035,02E-035,74E-036,39E-039,18E-03902,64E-021,33E-021,82E-021,61E-026,27E-031,68E-032,26E-032,80E-035,45E-031055,05E-021,12E-021,88E-021,86E-028,22E-032,50E-049,99E-041,69E-035,76E-031201,62E-011,66E-023,85E-024,45E-022,23E-024,01E-031,66E-035,63E-041,75E-02

  • 14. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Audi A8
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 12.02.2011

    Методика расчета и построения аналогична предшествующей. Для этого площадь над кривой t=f(V) в интервале от Vmin до Vmax разбивают на произвольное число участков (5 или 6). Площади этих участков представляют собой в определенном масштабе путь разгона в соответствующем интервале скоростей на данной дороге. Например, путь разгона автомобиля Sи (м) на и-м участке от скорости Vи до Vи+1

  • 15. Анализ, методика заполнения и ведения карточки учёта ДТП
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 29.01.2010

    № п/пНаименованиеКод1 Российская Федерация 11002 Республика Адыгея (Адыгея) 11793 Республика Башкортостан 11804 Республика Бурятия 11815 Республика Алтай 11846 Республика Дагестан 11827 Республика Ингушетия11748 Кабардино-Балкарская Республика 11839 Республика Калмыкия 118510 Карачаево-Черкесская Республика 119111 Республика Карелия 118612 Республика Коми 118713 Республика Марий Эл 118814 Республика Мордовия118915 Республика Северная Осетия-Алания 119016 Республика Татарстан (Татарстан) 119217 Республика Тыва 119318 Удмуртская Республика 119419 Республика Хакасия 119520 Чеченская Республика 119621 Чувашская Республика (Чаваш Республики) 119722 Республика Саха (Якутия) 119823 Алтайский край 110124 Краснодарский край 110325 Красноярский край 110426 Приморский край 110527 Ставропольский край 110728 Хабаровский край 110829 Амурская область 111030 Архангельская область 111131 Астраханская область 111232 Белгородская область 111433 Брянская область 111534 Владимирская область 111735 Волгоградская область 111836 Вологодская область 111937 Воронежская область 112038 Ивановская область 112439 Иркутская область 112540 Калининградская область 112741 Калужская область 112942 Камчатская область 113043 Кемеровская область 113244 Кировская область 113345 Костромская область 113446 Курганская область 113747 Курская область 113848 Ленинградская область 114149 Липецкая область 114250 Магаданская область 114451 гор. Москва 114552 Московская область 114653 Мурманская область 114754 Нижегородская область 112255 Новгородская область 114956 Новосибирская область 115057 Омская область 115258 Оренбургская область 115359 Орловская область 115460 Пензенская область 115661 Пермская область 115762 гор. Санкт-Петербург 114063 Псковская область 115864 Ростовская область 116065 Рязанская область 116166 Самарская область 113667 Саратовская область 116368 Сахалинская область 116469 Свердловская область 116570 Смоленская область 116671 Тамбовская область 116872 Тверская область 112873 Томская область 116974 Тульская область 117075 Тюменская область 117176 Ульяновская область 117377 Челябинская область 117578 Читинская область 117679 Ярославская область 117880 Агинский Бурятский автономный округ 113981 Коми-Пермяцкий автономный округ 114382 Корякский автономный округ 114883 Ненецкий автономный округ 115184 Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ115585 Усть-ордынский Бурятский автономный округ115986 Ханты-Мансийский автономный округ 116287 Эвенкийский автономный округ 116788 Ямало-Ненецкий автономный округ 117289 Чукотский автономный округ 1177

  • 16. Анализ, расчеты и оптимизация конструкторско-технологических размерных цепей корпусных деталей авиадвигателей
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 06.06.2012

    Анализ, расчеты и оптимизация конструкторско-технологических размерных цепей корпусных деталей авиадвигателей

  • 17. Аналіз та статистичне моделювання показників використання вантажних вагонів
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 05.11.2010

    YX <V7.I/ZYX <)VZ1/7.А12345А1234512472,062.8831.742,140,0237264735.058,1739,752,290,019122327,063,0231,046,580.0215276576,058,6940,343.360,023132657,062.9631,642.800,0234287319,058,8341,941,000,024443163,063,3732,914.120,291298184,059,0945.636,900,027153349,063,7933,432,630,0306308986,058,5643,432,170,031163578.063.1133.429.500,0339319970.058,2943,727,480,036473761,062,7733,627,600.03623210419,058,2643,523,950.041884011,063,21- 31,723.580.044333317,060,5631,066,650,015093520,062,5931,254,740,181343658,060,6331,756,220,0178103786,062.7531.252,160.019355097,059,9431.544.700,0224114279,062.4331,445,820 021 366388.060.2233,636,050,0277124665.062,6332,342,080,0238376424,061,1833,232.210,0310135101,063.4033.439,160,0255387264,060,4434,128,110.0356145440.062,6032,837,120.0269397536,058,6634,627,230,0367156209.062.4434.231,810,0314408323,060,4835,223.750,0421166914.063,3834.024,890,0102412802,058,5528,538,440,0260172550.059,5832,044,690,0224422696,059,9026.941,740,0240182783,060.4533,343.220,0231435720.060,3327,630,770,0325194072.060,0734,337,530,02м444614,059.7529,424.630,0406205800,0ці,34,927,90Oji-^s455292,05Х 98 21,25 30,40,047 1216326.061.1434,926,770.0374466110.058,8131,120,170,0496227296,060.7235,225,110.0398476792.058,4331,918,190,05502360.7435,222,810,0438487224.058,3832.515 580,0642248395,062,1434,919,360,0517∑258862914,9163.3,1691,1,517.255071.057.6439,954,670,0183средня5393.060,72834,03535,240,0316

  • 18. Антиблокировочная система автомобилей
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 10.06.2012

    АБС состоит из электронного блока управления, гидравлического исполнительного устройства (модулятора), датчиков скорости вращения колес. Датчик состоит из катушки индуктивности и зубчатого ротора, прикрепляемого к вращающимся деталям. Система работает при условии поступления сигналов от всех колес, благодаря которым блок управления постоянно следит за скоростью вращения каждого из них. Свои функции современные АБС системы выполняют по следующему алгоритму: электромагнитные датчики непрерывно передают в электронный блок управления информацию о скорости вращения колес автомобиля, тот обрабатывает ее и посылает соответствующие указания на исполнительное устройство, которое непосредственно регулирует давление в тормозной системе. Как только угловая скорость колеса автомобиля уменьшается настолько, что возникает угроза блокировки последнего, АБС моментально дает о себе знать - блок управления подает команду на открытие электромагнитного клапана гидроагрегата, что приводит к уменьшению давления тормозной жидкости в соответствующем рабочем контуре и уменьшению тормозного момента на данном колесе. Как только датчик оповестит блок управления о том, что колесо опять набрало определенную скорость, клапан перекроется, и давление в тормозном контуре опять повыситься. Далее цикл повториться, причем количество циклов в секунду для современных АБС колеблется в пределах от 10 до 15. Ощутить работу АБС можно по пульсации, передающейся на ногу водителя при нажатии на педаль тормоза.

  • 19. Арматура и узлы электрифицированного транспорта
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 10.03.2010

    Троллейбусный подвесной зажим ЗПВ и его модификация зажим подвесной усиленный ЗПВ-2 предназначены для крепления к подвесной системе контактного провода в сети троллейбуса. Зажим состоит из основной щечки с четырьмя отверстиями М8 и прижимной щечки с отверстиями без резьбы, скрепляемых винтами М8 X 14 или для ЗПВ-2 специальными винтами М20Х15 (рис. 12, а, б). Основная щечка в верхней части имеет прилив с резьбовым отверстием для крепления болтом к троллейбусному подвесу. Обе щечки изготавливаются из латуни марки ЛК.80-ЗЛ. Зажим с закрепленным в нем проводом должен выдерживать боковую нагрузку Р без бокового изгиба не менее 5000 Н. Зажим употребляется для поворота провода в точке закрепления на угол до 4 для участков, где предусмотрено движение без ограничения скорости, и до 8 на поворотах, кольцах в депо и др., где скорость ограничена до 2015 км/ч. Зажим ЗПВ-2 обладает более прочным закреплением и в последнее время получает преимущественное применение повсеместно.

  • 20. Ассортимент дизельных топлив в соответствии с действующими стандартами. Краски, эмали и другие материалы
    Контрольная работа Транспорт, логистика добавлен 11.08.2012

    Краски - представляют собой однородные суспензии цветных наполнителей в пленкообразующих веществах (связующих). Краски наносятся на поверхность тонкими слоями кистью, валиком или краскораспылителем. После высыхания краска образует на поверхности покрытие. Оно придаёт поверхности красивый внешний вид, а иногда защищает её от внешних воздействий (света, влаги, химических реагентов). Все краски имеют свою точно определенную формулу, от которой зависят их свойства. Поэтому, чтобы применить краску правильно и строго по назначению, очень часто необходимо знать её состав и понимать, как влияют входящие в неё компоненты на свойства образующегося покрытия. В качестве связующего чаще всего применяют: масло, олифу, эмульсии, латексы. Цветными наполнителями обычно являются: флоковые частицы, чипсы, натуральная и колерованная каменная крошка или кварцевый песок, нерастворимые в воде пигментированные частицы с цветными красителями и т.д. Связующее влияет на стойкость, срок службы покрытия в разных условиях эксплуатации, блеск и время высыхания, а также малярные свойства. Для повышения технологических и эксплуатационных характеристик красок используют различные добавки. Эти добавки (стабилизаторы, эмульгаторы, антисептики, фунгицидные добавки, и т.д.) содержатся в красках в очень небольших количествах, но их стоимость существенно сказывается на цене конечного продукта. По химической природе связующих, составляющих основу лакокрасочного материала, все краски делят на четыре основных типа: масляные, алкидные, эпоксидные, латексные (акриловые, виниловые, и др.) Применение высококачественного связующего является важнейшим моментом. Именно от этого зависит качество, технологичность и экологичность краски, а в конечном итоге - внешний вид и качество готового покрытия. Необходимо отметить, что при выборе краски некорректно сравнивать между собой материалы, изготовленные на основе разных связующих, так как материалы классифицируют не только по типу связующего, но и по используемому растворителю. По этому признаку краски делят на два класса: