Транспорт, логистика

Транспорт, логистика

Российский Международный Реестр (второй регистр) Судов

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Введению вторых регистров предшествовали длительные дискуссии официальных лиц, представителей судовладельческих ассоциаций, судоходных банков и страховыз обществ, грузоотправителей, профсоюзов, лоббирующих кругов, независимых экспертов, морской общественности и прессы. Как правило профессиональные союзы моряков пытались противодействовать принятию законопроектов о вторых регистрах, мотивируя свою отрицательную позицию неизбежным ростом безработицы среди моряков из-за неограниченных возможностей судовладельцев нанимать иностранцев. Во Франции профсоюзы добились своего, в Германии нет, в Бразилии не было серьёзного противодействия. Из-за столкновения интересов различныз сил и заинтересованных кругов, а также несхожести конкретной ситуации в разных странах решения по поводу введения вторых регистров нередко оказывались недостаточно эффективными, чтобы быть серьёзным противовесом привлекательным условиям “удобных” флагов. Примеров могут служить вторые регистры Франции, Германии, Японии. В часности, в японском втором регистре в 1998 г. числилось только 39 судов, принадлежащих японским владельцам. Но высказываются надежды на быстрый рост этого флота после отог, как парламент Японии в мае 1998 г. принял закон, согласно которому в этом регистре будет обеспечено для японских судовладельцев значительное сокращение эксплуатационых расходов.

Подробнее

Тяговый расчет ВЛ60к

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Сила тяги Fк принимается в соответствии с заданной тяговой характеристикой электровоза. Для определения силы тяги заданного электровоза при разгоне сначала используется кривая ограниченная по сцеплению Fк.сц, а затем отрезок ВС (см. рис. 1) характеристики ПВ. Для повышения ускорения движения следует работать при большей силе тяги . Поэтому дальнейшее использование характеристики ПВ нецелесообразно и из точки С следует перейти на характеристику ОВ1 в точку D и работать на этой характеристике до точки Е, а затем перейти на характеристику ОВ2 (точка G), Характеристика ОВ2 в соответствии с ПТР используется до точки К, находящейся на этой характеристике при максимальной скорости движения электровоза. Последняя характеристика ОВ3 остается резервной на случай работы при повышенных скоростях движения.

Подробнее

Улучшение организации перевозок пассажиров

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Автотранспортне підприємство 13060 пасажирське, здійснює перевезення пасажирів на міських, приміських та міжміських маршрутах. При потребі надає автобуси також для міжнародних перевезень. Його місце знаходження: м.Київ, вул. Жмеринська, 26. На території АПТ розташовані: адміністративно-господарське будівлі, їдальня, відкрита та закрита стоянки для автобусів, КПП, автозаправочна станція знаходиться поруч з автопідприємством. Автотранспортне підприємство 13060 має досконалу матеріально-технічну базу: зону технічного обслуговування та ремонту автобусів, яка включає в себе дільниці по ТО і ремонту певних вузлів та агрегатів, пости діагностики, спеціалізовану молярню, автоматизовану мийку та ін. Для виконання пасажирських перевезень автотранспортне підприємство має відповідний рухомий склад. Це автобуси різних марок та призначення. Основними з них є: Ікарус-260, ЛАЗ-699Р, Ікарус-280, ЛАЗ-4202, ЛАЗ-695Н. Варто відзначити, що рухомий склад АТП не досить новий, оскільки остання партія техніки надходила у першому кварталі 1998 р. В підприємстві є три колони, перша, з яких, обслуговує місто, друга приміські, а третя міжміські перевезення.

Подробнее

Machines

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

К задним концам полурам прикреплены проушины 4, которые обеспечивают их шарнирное соединение с рамой 6 трактора с помощью опор 5. У кустореза ДП-24 рама к трактору прикреплена с помощью сферических упряжных шарниров. Отвал своим каркасом 7 опирается на раму 12 А образной формы, каждая балка которой сварена из двух угловых профилей. К поперечной балке приварено гнездо 11 для съемной головки. К боковым сторонам рамы отвала приварены подкладки, усиленные наклонными подкосами. На подкладках установлены ножи 9, закрепленные болтами с потайной головкой. Ножи взаимозаменяемые. В месте соединения правой и левой подкладок приварен носовой лист 13 для раскалывания пней и раздвигания сваленных деревьев, а также отбойник 14, предотвращающий поломку передних концов ножа. Каркас из уголков имеет листовую обшивку. Каркас с обшивкой образует отвальную поверхность для раздвигания срезанных деревьев и собирания их в валки.

Подробнее

Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

, км/чРежим тягиРежим холостого ходаРежим торможения, кгс, кгс/т, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс/т, кгс/т, кгс/т, кгс/т12345678910111213141516170662001,93610,7975524745,4335106,43361093,578,7740772,44565201,4330,9161270,27116,258843,5443686,172610594002,03385,70,8641125141,4675527,16753872,838,7740772,545483,555625,0170,9161270,19885,2564743,5443686,172620560002,22421,80,9578795699,3786121,17849878,828,1235872,76524,46223,7781,0136450,16269,7552935,8912970,7689430538002,47469,31,0788516419,1666888,46646911,537,6403153,045578,556997,7161,1396930,140460,4545931,3669961,5942840514002,78528,21,2270317300,8327829,03243570,977,0962493,46467946,8321,2942720,12654,2541228,4213355,5483950500003,15598,51,4024168344,3758942,87541057,136,6868283,825726,759071,1251,4773820,11571449,8252126,3899951,3025960432003,58680,21,6050089549,79510230329705,3697084,32820,810370,61,6890220,10846,5035324,9407948,1925570302004,07773,31,83480510917,0911690,3918509,613,0145944,885928,1511845,241,9291930,10243,9223,8891945,8491980222004,62877,82,0918112446,2713324,078875,9331,4455925,521048,813495,072,1978940,097241,8531823,1244844,0510790173005,23993,72,3760214137,3215131,022168,980,3532546,2251182,7515320,072,4951250,09327340,1621422,5761942,65726100137005,911212,68743715990,2517111,25-3411,25-0,555587133017320,252,8208870,0938,7529422,1973641,57383Vконстр108006,631259,73,0260618005,0619264,76-8464,76-1,378627,8451490,5519495,613,175180,08723137,5605421,9554540,73572Vр512002,902675551,50831,2853217647,6588199,16743000,837,003393Vавт490503,422675650,30831,5310069109,4859759,79339290,216,399057Таблица удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил
Локомотив ВЛ80Р; масса состава Q=5950 т.

Подробнее

Cовершенствование организации перевозок контейнеров

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать 1500 кг. Под погрузку должны подаваться исправные контейнеры, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Предъявляемые к перевозке в первичной упаковке без тары или в облегченной таре грузы, а также предназначенный для их перевозки контейнер предварительно подготавливаются грузоотправителями таким образом, чтобы исключить при погрузке, перевозке, выгрузке различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза отрицательное воздействие груза на контейнер (например, обкладка стен контейнера бумагой, пленкой, установка защитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционный материал). Грузы в промасленном состоянии без упаковки (например, запасные части, метизы) допускаются к перевозке в контейнерах только в плотной бумаге, а также при условии обеспечения застилки предохраняющим материалом пола контейнера и пространства между стенами контейнера и грузом, других мер предохранения внутренней поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения. Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Давление груза на двери контейнера исключается. Поэтому при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования железнодорожных станций осуществляется железной дорогой. В местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями. Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь. Перевозка грузов в контейнерах производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами, установленной массы брутто. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может производиться установленным МПС России порядком. На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная. Порядок совместного контейнеров определяется соглашениями между собственниками контейнеров. Грузоотправители в соответствии со статьей 33 Транспортного устава несут имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Грузы, принятые к перевозке мелкими отправками в контейнерах в местах общего и необщего пользования, допускается перевозить в одном контейнере назначением на одну станцию выгрузки без промежуточной сортировки груза. На каждый прямой сборный контейнер, загружаемый мелкими отправками средствами экспедиторской организацией, экспедитором заполняется накладная формы ГУ-29к. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе «Тип отправки» проставляется большими буквами: «ПСК» - что сокращенно означает: «Прямой сборный контейнер». В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейнера, о чем делается отметка в графе 3 накладной. При формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работником станции заполняется сопроводительный контейнерный лист, к которому прикладываются накладные, заполненные грузоотправителями на все грузы, принятые к перевозке мелкими отправками, размещенными в контейнере. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях производится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера собственник контейнера в соответствии со статьей 48 Транспортного устава имеет право после выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения им указанных требований и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки. В соответствии со статьей 27 Транспортного устава пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретных грузов определяется грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.

Подробнее

Погрузчики TOYOTA

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Серия 7 является важной вехой на пути фирмы Toyota к совершенству. Данная серия была полностью переработана и теперь включает ряд новых качеств, которые в ближайшем будущем будут определять стандарты эффективной и безопасной работы. Например, в 7-ой серии место оператора очень просторно, при этом органы управления находятся на удобном для оператора удалении. Оператору не придется тянуться или изгибаться для того, чтобы использовать их. Часто используемые органы управления спроектированы таким образом, что обеспечивают оптимальное управление при минимальном количестве операций. Некоторые из них, такие как Активная Система Контроля Угла Наклона Мачты Вперед, имеют даже высокотехнологичные свойства, которые значительно облегчают эту операцию. И как результат, оператор может делать свою работу эффективнее и меньше уставать. Добавьте к этому низкий шум и слабую вибрацию, которые сделали славу фирме Тоуоtа и вы получаете ряд изделий, обеспечивающих и комфорт, и высокую эффективность одновременно.

Подробнее

Audi A6

Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Двигатель/Конструкция двигателяОднорядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, пятиклапанная техника, два верхних распределительных вала (DОНС), впускной распределительный вал с гидравлической регулировкой впускной трубопровод с изменяемой длиной тракта Рабочий объем, куб.см1781 Макс. мощность кВт (л.с.) при мин192 (125)/5800 Макс. крутящий момент при мин1168/3500Менеджмент ДвигателяМотроник, измерение расхода воздуха Система нейтрализации ОГ3-компонентный каталитический нейтрализатор ОГ,
кислородный датчик с обогревом, фильтр с активированным углемПередача мощностиВид приводаПривод на передние колеса через полуоси со сдвоенным карданом, дифференциал переднего моста, электронная блокировка EDS через срабатывание тормозов на всех приводимых колесахСцеплениеОднодисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением, со свободными от асбеста накладками, двухмассовый маховик

Гидродинамический преобразователь крутящего момента с регулируемым сцеплением блокирования* Вид коробки передач5-ступенчатая переключаемая коробка передач, полностью синхронизированная

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с динамической программой переключений DSP * Ходовая часть/рулевой механизмПередний мост Независимая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости; телескопический газонаполненный амортизатор и винтовая рессора, буферная пружина растяжения, направляющий рычаг подвески с гидравлически демпфирующей опорой Задний мостс подвеской колес на продольных рычагах, связанных балкой, укрепленной на кузове; стабилизатор Тормозная системас двухконтурным приводом с диагональным распределением, противоблокировочное устройство ABS с электронным распределением тормозных сил EBV, усилитель тормозного привода, дисковые тормозные механизмы спереди и сзади, спереди с проточной вентиляцией КолесаАлюминиевые колеса облегченной конструкции 6J х 15 Шины195/65 R 15 V Рулевой механизмПоддерживаемое усилителем, не требующее ухода рулевое управление с реечным механизмом, стабилизирующее продольную устойчивость плечо обкатки, круг поворота ок. 11,7 м. Вес/объемПорожний вес2 кг1320 ( 1370* ) Дополнительный общий вес кг1900 ( 1950* ) Доп.нагрузка крыши/опорная нагрузка кг100/85 Доп. буксируемый груз3 незаторможенный кг690 ( 720* )на подъеме в 12% кг1300 ( 1600* )на подъеме в 8% кг 1500 ( 1800 * ) Объем багажного отделения4 л 551Вместимость бака ок. л70Скорость и ускорение/расход топлива5Максимальная скорость км/ч 203 ( 198* )Ускорение от 0 до 100 км/ч с11,3 ( 13,1* )Вид топлива«супер» неэтилированный 95 ROZ5 Расход топлива согл. 93/116/EG в л/100 км в городе л 12,1 ( 12,9* )Вне города л 6,4 ( 7,1* )В целом л8,5 ( 9,2* )Выброс CO2 г/км204 ( 221* )

Примечания:
* Данные относятся к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

1 Порожний вес автомобиля без водителя. Специальное оборудование может привести к увеличению порожнего веса и коэффициента сопротивления воздуха автомобиля, вследствие чего возможная полезная нагрузка или, соответственно, максимальная скорость уменьшаются

2 При большой высоте мощность двигателя неизбежно уменьшается. Начиная с 1000 м над уровнем моря и для каждых дополнительных 1000 м необходимо вычитать каждый раз 10 % от суммарного веса (доп. вес буксируемого груза + доп. общий вес тянущего автомобиля)

3 Измерение по методу Объединенной автомобильной промышленности ФРГ (VDA) с предметами формы прямоугольного параллелепипеда длиной ребер 200 х 100 х 50 мм. Второе значение для моделей «Авант»: при откинутой спинке заднего сиденья и загрузке до уровня крыши

4 В зависимости от стиля вождения, состояния дороги и условий движения, воздействия окружающей среды и состояния автомобиля, на практике могут возникать значения расхода, отличающиеся от определенных по этой норме значений

5 - Если такой бензин не имеется: использовать «нормальный» неэтилированный бензин (не менее 91 ROZ) при небольшом уменьшении мощности

Подробнее

Запорожская область в годы Великой отечественной войны

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Фашистское командование прилагало все усилия к тому, чтобы любой ценой задержать наши армии на Днепре. На этот естественный водный рубеж. представляющий серьезную преграду для наших войск. враг возлагал большие надежды. Спешно строились оборонительные сооружения, подводились свежие войска. Днепр был избран как непреодолимый рубеж для длительной обороны, как рубеж для создания длительной оперативной паузы, во время которой гитлеровское командование рассчитывало перемолоть наступающие советские войска в обороне, а затем при благоприятной для них обстановке на западе вновь захватить стратегическую инициативу. Оборонительную линию по Днепру враг назвал "Восточным валом". Эта линия начиналась возле Утлюпского лимана, шла по линии реки Молочной, среднего течения Днепра, через реку Сож и далее на север до р. Нарвы. Гитлер лично побывал в штабе группы армии "Юг" и предъявил командующему фельдмаршалу Манштейну категорическое требование удержать Днепр во что бы то ни стало, драться до последнего солдата. Ставка Верховного Главнокомандующего поставила перед советскими войсками задачу форсировать Днепр с ходу, на плечах отступающего противника, и захватить плацдармы на правом берегу трамплины для дальнейшего наступления. Борьба за Днепр расценивалась как борьба за Правобережную Украину, за окончательное освобождение родной Отчизны и выход на Государственную границу. Воины четырех фронтов Центрального, Воронежского, Степного и Юго-Западного стремительно рвались к Днепру. Подойдя к реке, они с ходу, без оперативной паузы, пересекали ее и закреплялись на правом берегу, отбивая ожесточенные атаки врага. К концу сентября наши войска вышли к среднему течению Днепра на огромном пространстве от Лоева до Запорожья и захватили множество важных плацдармов. Юго-Западный фронт вышел к Днепропетровску и нацелился на Запорожье. Отступая на правый берег Днепра, отводя свои войска за "Восточный вал", противник оставил на некоторых участках сильно укрепленные плацдармы, как опорные пункты для возможного контрнаступления, а также как оборонительные рубежи. Одним из таких плацдармов, причем наиболее мощным, был город Запорожье. Отведя свои войска за Днепр, гитлеровское командование сильно сократило фронт, получив возможность на меньшем участке фронтов сосредоточить силы для обороны. Перед советскими войсками стояла очень важная задача не дать возможности противнику спокойно отойти за Днепр, помешать ему закрепиться на новой линии фронта. 23 сентября штаб 8-й гв. армии, которой мне пришлось тогда командовать, получил директиву командующего Юго-Западным фронтом Р. Я. Малиновского сосредоточить армию в 2040 км от Запорожья, в стыке 12-й и 3-й гв. армий, подготовленных к наступлению на Запорожский плацдарм. Отдав соответствующее распоряжение войскам на марш, Военный совет армии вместе с генералами и офицерами управления армии, командирами корпусов и дивизий выехали вперед на рекогносцировку участка наступления. Стоял конец сентября. Шли дожди. Перед нами лежала черная, будто обуглившаяся и давно остывшая равнина. Мы весь день провели на передовой, пытаясь с высоток разглядеть прямым наблюдением позиции противника, изучить подходы к ним, районы развертывания артиллерии и других боевых средств, выбирали места для наблюдательных пунктов, намечали систему связи и управления войсками. Рекогносцировка, опрос командиров и штабов передовых частей 3-й гв. и 12-й армий, и особенно артиллеристов, дали возможность более полно выяснить силы и средства противника, обороняющего Запорожье. В штабе 17-й воздушной армии мы получили данные о резервах противника и фотосхемы укреплений на плацдарме. Штаб фронта и штаб армии получили в свое распоряжение довольно обширные разведданные, которые собирались при активнейшем участии украинских подпольщиков и партизан. Нам противостояла сложнейшая система инженерных сооружений. Гитлеровское командование создало внешний и внутренний обводы, состоящие из ряда опорных пунктов, прикрытых непрерывной линией противотанковых и противопехотных препятствий, а между обводами промежуточные опорные пункты. Передний край внешнего обвода на всем протяжении был прикрыт противотанковым рвом от трех с половиной до 56 м глубины и ширины, причем некоторые участки рва были примерно на метр заполнены водой, эти глубокие рвы являлись не только противотанковыми, но и серьезными противопехотными препятствиями. На большом протяжении рвы располагались в складках местности. На открытых участках брустверы рва в целях маскировки засевались просом, ячменем. На танкоопасных направлениях рвы были усилены минными полями. Мины располагались в шахматном порядке в четыре ряда. С различных участков фронта противник срочно стягивал на Запорожский плацдарм подкрепления. Так, наша разведка установила, что 27 сентября лишь в первую линию обороны Круглик колхоз Дмитриевка гитлеровское командование перебросило на усиление обороны три пехотные дивизии. Сопротивление в глубине обороны, а именно: 40-й танковый корпус в составе двух танковых, одной моторизованной и одной кавалерийской дивизии СС. Штаб армии разработал план операции, который обсуждали на Военном совете. 29 сентября этот план утвердил Военный совет фронта. На рассвете 1 октября воздух содрогнулся от громовых раскатов: ударила наша артиллерия. Мы избрали участок прорыва шириной в 25 км. Первый артиллерийский налет был спланирован мощно и концентрированно. Подключились реактивные минометы. Затем прокатилась по всей линии прорыва, как эхо, канонада всех видов орудий. Первые залпы были обрушены на первую линию траншей и на зафиксированные огневые точки. Затем огонь был сразу перенесен на вторую линию траншей. Еще не стихло эхо разрывов, как наша пехота произвела обманный маневр: после короткого броска вперед от исходных позиций до противотанкового рва залегла и окопалась. Противник, полагая, что пехота поднялась под защитой огневого вала в атаку, вышел из глубоких блиндажей в траншеи и открыл огонь. Артиллерийский шквал немедленно опять на первые линии траншеи. И снова огонь перенесен по позициям в глубине обороны. Наша пехота совершает еще короткий бросок через противотанковый ров. Противник снова переходит в траншеи, открывает огонь. Наша артиллерия тут же возвращается к обработке первого ряда траншей. И так несколько раз на протяжении почти часовой артподготовки. В первой половине дня наши части имели некоторый успех. Прежде всего удалось переправиться через противотанковый ров. Перебравшись через ров, пехота успешно штурмовала первые траншеи. Минутами дело доходило до рукопашного боя. Под прикрытием танков пехотные части ворвались в населенные пункты Вишневский, Новоукраинка, с ходу овладели станцией Янцево, селами Дружелюбивкой, Новостепнянским, Новомокрянским. Затем стал сказываться недостаток в боеприпасах. Противник из глубины плацдарма ввел в действие резервы: к двум часам дня он начал переходить в контратаки при поддержке "Тигров", 88-мм пушки которых превосходили вооружение наших средних танков. Мы несли потери. Несколько раз пришлось отходить чуть ли не до исходных позиций, цепляясь за противотанковый ров, дальше которого врагу проникнуть ни разу не удалось. К концу дня мы опять отбили Васильевский и Дружелюбивку и там закрепились. Опустились сумерки. Бой затих. Итоги дня были малоутешительны. Командующий фронтом генерал армии Р. Я. Малиновский приказал повторить атаку и 2 октября. Наступление началось в 8 часов утра после короткого огневого налета на вражеские позиции. Противник опять встретил нас огнем с места. Удалось потеснить его, отбить некоторые его опорные позиции (пункты). Во второй половине дня противник бросил против нас 40-й танковый корпус. Танки, прикрывая пехоту, двигались полосой в 6 км по фронту, в две линии. Продолжать наступление для нас было бессмыслицей. 2 октября в 8-й гв. армии побывали представители ставки маршал Л. М. Василевский и командующий фронтом Р. Я. Малиновский. Зная о сильной обороне противника и о том, что у нас мало боеприпасов, они пришли к выводу, что дальнейшее наступление невозможно. С 4 октября и вплоть до наступления велась усиленная разведка огневых позиций противника, отрабатывались приемы штурмового боя. Задачи на наступление доводились не только до командиров корпусов и дивизий, но и до полка, батальона, до роты и отделения. Формировались по примеру сталинградских штурмовых групп для боя на улицах города. Командующий фронтом генерал армии Р. Я. Малиновский провел совещание в штабе 8-й гв. армии, на которое были приглашены командующий 12-й армией генерал А. И. Данилов, командующий 3-й гв. армией генерал Д. Д. Лелюшенко, командующий 17-й воздушной армией генерал В. А. Судец. Мы отработали взаимодействие между армиями, между родами войск, участвующими в наступлении. Все было учтено, к утренней атаке все было готово. Наступила ночь с 9 на 10 октября. В траншеях мало кто спал. Не до этого было и на командно-наблюдательном пункте 8-й гв. армии, фактически превращенном в командный пункт фронта. В 7 часов 10 минут ударили гвардейские минометы. Затем ударила артиллерия. Первый рывок пехоты. Главное сейчас опорные пункты и высотки. Местность трудная для атаки и штурма. Равнину испятнали старинные могильные курганы. Каждый такой курган позиция для обороны, каждый курган оборудован для обороны как НП или как дзот. В дело вступают наши танки. Они почти в упор расстреливают зарывшегося в землю врага. На другой день в 8.00 открыла огонь артиллерия всего фронта. Дивизии подготовились к атаке. Пехота поднимается в атаку. 82-я дивизия вышла на рубеж Васильевки. Третий день наступления. Задачи прежние: попытаться развить успех на ранее определившихся направлениях, вести истребительную борьбу с танками. 12 октября с 8.00 началась артподготовка по зафиксированным за ночь целям. После получасовой артподготовки пехота с поредевшими танками поддержки опять пошла в атаку, прорывая вражескую оборону. Противник отбивался мощным артиллерийским огнем, потом начал контратаки. Наши войска уничтожили контратакующих. Еще одно усилие и противник будет сломлен.... После недолгих размышлений мы на Военном совете армии приняли решение вести ночной бой. Около полуночи вся артиллерия произвела массированный налет по точно разведанным целям, который длился всего 10 минут. В атаку пошли танки, прикрывая следовавшую за ними пехоту. За ходом боя, естественно, наблюдать было невозможно. Управлять боем можно было только с помощью телефонов и радиосвязи. Войска, преодолевая сопротивление врага, продвинулись на несколько километров в глубь его плацдарма. К утру определились новые рубежи, на которых закрепились наши части. Исходные позиции для дневного наступления были на этот раз более благоприятные. Настал перелом, которого мы добивались в упорных боях, начиная с 1 октября. В землянке командующего фронтом начали составлять план ночного штурма Запорожья. Штабы всех соединений были полностью переключены на разработку ночного штурма. Ночной бой нес с собой свою специфику. Каждой наступающей части надо было придать проводника из штабов, который хорошо знал местность и должен был уметь ориентироваться на ней в ночное время. Не везде и не всегда нашлись такие офицеры. Нужно было выкроить время и на их подготовку. Это было, пожалуй, самым главным, что предстояло сделать. Перед нами лежал город, а за ним Днепр задач для действий на оперативном просторе для танковых соединений мы поставить не могли. Координировать действия танковых соединений и стрелковых частей армии должен был я как командующий армией, в полосе которой вводились в прорыв эти соединения. Командующий фронтом поставил также задачи на ночной штурм 3-й гвардейской и 12-й армиям. Что нас привлекало в плане ночного наступления, кроме обычных преимуществ, которые давал ночной бой? Это прежде всего внезапность, ночное наступление силами целого фронта явление в военном искусстве необычное. В ходе Великой Отечественной войны ночные сражения велись довольно часто, но таких силами трех армий и двух танковых корпусов не было. План ночного наступления требовал быстрых и энергичных действий от командиров всех степеней и их штабов. К 20 часам в основных чертах все было подготовлено. Близился установленный час для короткого ночного артналета на оборону противника. В 21 час 50 мин. вся артиллерия фронта открыла огонь. Артналет всего десять минут. Танки на полной скорости, большинство с зажженными фарами, неся на себе десантников, устремились на ослепленного врага. На этот раз получилось. Коротким ударом наши войска выбили противника с позиций второго оборонительного обвода. Рассвет застал советские войска у черты города. Местами наши танки и пехота ворвались на городские улицы и вели там бой. Подтянув артиллерию и боеприпасы, сменив наблюдательные пункты, войска фронта после короткой передышки в 8.00 одновременным ударом со всех сторон начали завершать штурм города. Бросая артиллерию и тяжелую технику, противник отходил к переправам. Но там, на переправах, господствовала в воздухе наша авиация. Немногим довелось уйти с Запорожского плацдарма. 14 октября к 13.00 советские войска полностью освободили город и овладели им. Вечером мы с волнением слушали по радио приказ Верховного Главнокомандующего генералу армии Малиновскому.... Тысячи воинов, освободивших Запорожье, были удостоены боевых наград. Несколько человек, наиболее отличившихся, стали Героями Советского Союза. Среди них санинструктор комсомолка Валерия Гнаровская, которая с гранатами в руках бросилась под вражеский танк; мл. л-т Д. М. Стефанов, повторивший подвиг Александра Матросова, и другие храбрецы.

Подробнее
<< < 95 96 97 98 99