Транспорт, логистика

Транспорт, логистика

Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО "СтройСити"

Отчет по практике пополнение в коллекции 06.08.2012

Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 - 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов - не менее 8 см.

Подробнее

Развитие цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы ВЧД-10

Дипломная работа пополнение в коллекции 02.08.2012

В конструкторской части предлагается внедрить устройство для правки верхней обвязки полувагона. При помощи устройства станет возможным устранять такую неисправность как уширение кузова полувагона. Также предлагается внедрить установку для замены пружин и фрикционных клиньев рессорного комплекта тележки. В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы обеспечения безопасности при выполнении основных видов работ, в рамках охраны труда рассчитано освещение проектируемого цеха текущего ремонта. В разделе экономика произведен расчет сметной стоимости осуществления проекта.

Подробнее

Отчет по практике в строительной фирме

Отчет по практике пополнение в коллекции 01.08.2012

При движении вниз поршень отжимает рычаг, которым включается насос, впрыскивающий из бака в цилиндр порцию топлива. Последняя, смешиваясь с воздухом, стекает в сферическую выемку в шаботе. При дальнейшем падении поршень перекрывает канал, сообщающий цилиндр с атмосферой, и сжимает воздух в замкнутом уменьшающемся объеме. От удара поршня о шабот находящаяся в сферическом углублении последнего топливно-воздушная смесь разбрызгивается и воспламеняется. Расширяющиеся при сгорании смеси газы подбрасывают поршень вверх, откуда он снова падает, сжимая воздух, удаляя отработавшие газы через канал в атмосферу и повторяя процесс. Останавливают молот прекращением подачи топлива.

Подробнее

Моделювання руху скреперного потягу

Дипломная работа пополнение в коллекции 01.08.2012

Скрепери призначені для розробки, транспортування і укладання ґрунту в штучні споруди або у відвал з подальшим розрівнюванням, плануванням і частковим ущільненням. Можливість виконання закінченого циклу робіт дозволяє широко використовувати скрепери на будівництві автомобільних і залізних доріг, розробці кар'єрів, при пристрої гідротехнічних і іригаційних споруд, в промисловому і цивільному будівництві, на відкритих розробках в гірничорудній промисловості. У дорожньому будівництві скреперами зрізають рослинний шар з переміщенням ґрунту у відвал, планують майданчики, виконують такі роботи по зведенню земляного полотна, як влаштування насипів з односторонніх і двосторонніх бічних резервів (у комплексі з бульдозерами), а також насипів, що чергуються, і виїмок різної довжини, висоти і глибини, влаштування насипів і відсипання підходів до мостів, труб з розробкою ґрунту в ґрунтових кар'єрах і переміщенням його причіпними скреперами на 100-300 м і самохідними на 500-2500 м. При будівництві гідротехнічних і іригаційних споруд скреперами розробляються канали, відсипаються греблі і дамби, проводиться планування полів і так далі. В ґрунтах груп III-IV скрепери зазвичай працюють в комплексі з бульдозерами, які використовуються як штовхачі, а також з розпушувачами. Скрепери не рекомендується застосовувати на заболочених, не зв'язних і зв'язних перезволожених ґрунтах (при вологості більше 25 %), при розробці сипких пісків, на ґрунтах з крупними кам'янистими включеннями, на ділянках, не очищених від чагарнику, пнів, валунів, при розробці ґрунтів високих категорій без попереднього спушення. Скрепер - машина циклічної дії. Його робочий цикл включає різання ґрунту з наповненням ковша, транспортування, вивантаження, холостий хід. Набір і вивантаження ґрунту відбуваються тільки при русі скрепера по прямій. Набір здійснюється на нижчих передачах з максимально можливою товщиною стружки. Навантажений скрепер транспортується на високих передачах з урахуванням стану транспортних шляхів. Можливі швидкості руху і необхідні тягові зусилля встановлюються на основі тягового розрахунку.

Подробнее

Гибридные виды транспорта и альтернативное топливо

Контрольная работа пополнение в коллекции 31.07.2012

При создании гибридного коммерческого автомобиля конструкторам пришлось искать непростые решения, чтобы сохранить параметры обычного грузовика: мощность, скорость, приемистость, грузоподъемность и полезный объем. Их реализация стала возможна только в современных условиях высокотехнологичного производства с применением мощных бортовых компьютеров. Первый гибридный дизель-электрический легкий армейский грузовик выпустила корпорация GM в 2003 году. Годом позже в Европе появился гибридный Mercedes-Benz (Sprinter). В том же в 2004-м американские корпорации International Truck and Engine Corp. и Eaton Corp. выпустили совместно коммунальный грузовик с гибридным приводом. Первым японским коммерческим гибридом в середине 2005 года стал Isuzu Elf Diesel Hybrid Truck.- первая транспортная компания, решившаяся на эксперимент по массовому внедрению гибридных двигателей. Для начала было закуплено 20 грузовиков с дизельно-электрическими двигателями, которые начали работать в нескольких городах на территории США. Эксперимент продлился до конца 2004 года и в случае, результаты эксперимента были оценены специалистами как удачные, и компания приняла решение в последующие 10 лет заменить в своем автопарке более 30 тысяч среднетоннажных грузовиков. Такие грузовики будут оборудованы новым гибридным дизельно-электрическим двигателем OptiFleet E700, разработанным компанией Eaton. Такой двигатель уменьшает расход топлива на 50% и снижает выбросы CO2 в атмосферу на 75%. Правда, гибридные грузовики будут немного дороже обычных главным образом из-за стоимости аккумулятора.

Подробнее

Основные направления ремонта грузовых вагонов

Дипломная работа пополнение в коллекции 31.07.2012

Подробнее

Расчет участка контактной сети станции и перегона

Курсовой проект пополнение в коллекции 31.07.2012

При проектировании контактной сети в разделе проекта электрификации железнодорожного участка устанавливают:

  • расчетные условия - климатические и инженерно-геологические;
  • тип контактной подвески (все расчеты по определению необходимой площади сечения проводов контактной сети выполняют в разделе электроснабжения проекта);
  • длину пролетов между опорами контактной сети на всех участках трассы;
  • типы опор, способы их закрепления в грунте и типы фундаментов для тех опор, которым они необходимы;
  • виды поддерживающих и фиксирующих конструкций;
  • схемы питания и секционирования;
  • объемы работ по установке опор на перегонах и станциях;
  • основные положения по организации строительства и эксплуатации.
Подробнее

Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

Курсовой проект пополнение в коллекции 31.07.2012

Струг - снегоочиститель состоит из рамы, двух главных крыльев, двух снегоочистительных устройств, пневматического оборудования, ходовой части и двух будок - управления и хозяйственной. На станциях, расположенных на насыпях, очистку путей от снега и перевалку его струган - снегоочистителем под откос обычно производят в обе стороны от середины парка. Струг - снегоочиститель при помощи носовой части, опущенной ниже головок рельсов на 50мм, и одного раскрытого главного крыла очищает сразу один путь и междупутье, производя перевалку снега через второй путь на второе междупутье. После этого струг - снегоочиститель переходит на второй путь, и таким же порядком очищает от снега второй путь и междупутье, переваливая его через третий путь и третье междупутье. Перевалку снега производят со скоростью 3-4 км/ч. При большой скорости образуется снежная пыль, ухудшаются условия видимости. На снегоразгрузочных тупиках основным крылом струга -снегоочистителя разравнивают валы выгруженного снега для увеличения емкости тупиков. Летом струг - снегоочиститель используют на работах по очистке и нарезке кюветов, срезке обочин, оправке балластной призмы, для срезки откосов, выемок, срезки и планировки грунта.

Подробнее

Технология ремонта тележек модели 18-100

Курсовой проект пополнение в коллекции 31.07.2012

Подробнее

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава

Курсовой проект пополнение в коллекции 30.07.2012

Наименование оборудованияКоличество оборудованияГабаритыКраткая техническая характеристикаПлощадь, м2На единицу оборудованияОбщаяШИНОМОНТАЖНЫЙПневматический спредер1800х700Тип - пневматический, стационарный, с пневматическим подъемником. Предназ-начен для разведения бортов и выворачивания покрышки при осмотре ее внутренней поверхности. Спредер состоит из плиты с силовым пневмоцилиндром, на штоке которого закреплен опорный стол. К верхней крышке пневмоцилиндра крепятся рычаги с захватами и стойка со светильником местного освещения. На плите с правой стороны установлен пневматический подъемник с краном, а с левой - пневматический кран управления спредером. Усилие на штоке пневмоцилиндра (при давлении воздуха 0,6 Мпа) 20 кН Грузоподъемность пневмоподъемника (при давлении воздуха 0,6 Мпа) 220 кг Рабочее давление воздуха 0,6 Мпа Размеры обслуживаемых покрышек 370-508 (включ.) Масса 157 кг0,560,56Клеть для накачки шин11600х650-1,04 1,04Стенд для правки дисков колес1915х580Станок для правки дисков «Фаворит» предназначен для правки литых и кованых легкосплавных дисков диаметром от 10 до 22 дюймов включительно. Вес 220 кг.0,530,53Стенд для демонтажа шин1900х600Предназначен для демонтажа и монтажа шин автобусов и грузовых автомобилей. Диаметр обслуживаемых колес 14'-26'0,540,54Устройство для осмотра и ремонта пневматических шин1800х825Размер обслуживаемых шин, дюйм 12-16 Высота рабочего стола, м 0,75 Номинальное усилие на штоке, кН 2,50 Ход поршня, м 0,40 Необходимая мощность гидропривода, кВт 0,22 Давление рабочей жидкости, МПа 1,60 Данное устройство содержит основание с размещенной на нём сварной рамой с опорными роликами. Механизм разведения бортов выполнен из двух рычагов, установленных на раме со стороны торцов роликов и захватов, шарнирно смонтированных на них. В целях повышения безопасности в эксплуатации данная конструкция снабжена кольцами, установленными свободно на рычагах захвата, и упорами, закреплёнными на последних, на расстоянии от шарнирного соединения рычага захвата с рычагом разведения бортов.0,660,66Камера для покраски дисков колес11500х 1500-2,252,25Тельфер1----Одноярусный стеллаж для покрышек22150х750-1,613,22Набор инструмента шиномонтажника1Ящик 600x350x134В наборе 41 инструмент. Инструменты входящие в набор, предназначены для выполнения различных операций при местном и восстановительном ремонте шин. Пользуясь инструментом набора, можно вырезать поврежденные участки покрышек, шероховать небольшие отверстия, наносить клей, заделывать повреждения ремонтным материалом, закраивать починочные материалы, изготовлять манжеты, удалять из покрышек посторонние предметы и выполнять некоторые другие работы. Масса с ящиком 1 5 кг--ВУЛКАНИЗАЦИОННЫЙВерстак11400х600-0,840,84Ларь для отходов1500х400-0,20,2Слесарные тиски1----Настенные вешалки для камер31500х400-0,61,8Электровулканиза1800х700Тип - стационарный, настенный. 0,560,56ционный аппарат для ремонта камерПредназначен для ремонта камер, изготовления фланцев вентилей и соединения их с камерами. Функции: автоматическое поддержание рабочей температуры; задание времени вулканизации; сигнализация и отключение по истечении заданного времени. Вулканизационная плита 220x180 мм Таймер 0-30 мин Напряжение 220 В Мощность 800 Вт Масса 40 кгВанна для проверки камер1Ø1200Тип - стационарная с утолителем Емкость 0,27 м3 Масса 150 кг1,131,13Шероховальнай станок1800х600Предназначен для зачистки тормозных колодок и накладок, шероховки камер и покрышек, заточки режущего инструмента и других слесарных работ. Диаметр круга 350 мм Частота вращения 1500 мин. Напряжение питания 380 В Мощность 3 кВтМасса 90 кг0,480,48Ручная клеемешалка1800х600-0,480,48

Подробнее

Cовершенствование организации дорожного движения

Курсовой проект пополнение в коллекции 26.07.2012

Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.

Подробнее

Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы

Контрольная работа пополнение в коллекции 26.07.2012

%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b0%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2.%20%d0%92%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d1%8b%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%b8%d0%be%d0%ba%d1%81%d0%b8%d0%b4%d0%b0%20%d1%83%d0%b3%d0%bb%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%20(CO2),%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b0,%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d1%82%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%ba%d0%be%20%d0%b2%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be,%20%d1%83%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%b8%d0%bc%20%d1%81%d0%bc%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20(%d1%81%20%d0%b2%d0%bf%d1%80%d1%8b%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4)%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%83%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%82.">Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение <http://www.vwrt.ru/tag/snizhenie/> расхода топлива и соответствующее ему уменьшение выброса вредных веществ. Выбросы образуемого при сгорании диоксида углерода (CO2), способствующего образованию парникового эффекта, могут быть снижены только в результате уменьшения расхода топлива. Однако, у двигателей с внешним смесеобразованием (с впрыском бензина во впускной трубопровод) резервы снижения расхода топлива практически отсутствуют.

Подробнее

Информационные системы автомобиля

Дипломная работа пополнение в коллекции 26.07.2012

Подробнее

Проведение анализа количественных, качественных и экономических показателей деятельности филиала №12 г. Петрикова

Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

№ п/пНаименование маршрутаВремя отправления от АС ПетриковВремя прибытия на АС Дни следованияПетриков - Мордвин ч/з Рубчу7-30, 13-309-05 15-05ср, птПетриков Шестовичи ч/з Моисеевичи7-30, 13-309-25 15-25 чт, вс в лет время 15-30-17-25Петриков - Слобода - Сметаничи 8-40, 14-0010-20 15-40всПетриков - Грабов ч/з Бобрики14-10 13-309-10 9-10вт чт Петриков - Грабов ч/з Копцевичи14-10 12-309-08 9-08пн, пт срПетриков - Б. Переезд ч/з Куритичи5-30, 13-159-05 чт Петриков -Комаровичи6-00 13-159-13 17-00 пн. ср прям. напр.ч/з Новоселки обрат ч/з Михедовичи, БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 15-00 9-13 18-13птн прям напр. ч/з Новоселки обр ч/з БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 13-159-13 17-00втр ч/з КуритичиПетриков - Ст. Головчицы13-00 6-00 13-009-00 9-00 16-00пн ср пт ч/з Млынок, ПроходыПетриков - Кашевичи ч/з Хвойню5-20, 13-00 9-00 16-45 пн, ср, птн. ч/з Птичь Конковичи Петриков - Деменка 5-10, 15-009-00 18-45вт, чт ч/з Птичь .КонковичиПетриков - Копаткевичи 7-45сбПетриков - Бобрики 12-4015-10сб, всПетриков - Лясковичи (4-50 ,19-58)4-50 19-58 15-106-00 21-08 16-25ежедневно кром вс ежеднено кром вс вс Грабов - Копцевичи 14-0015-401,4 всПетриков - Птичь 8-50пт, вс

Подробнее

Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона

Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

Одними из важнейших и традиционных исполнительных механизмов систем контроля доступа являются - турникеты. Они применяются для оборудования входа и выхода в помещения или ограничения входа и выхода в отдельные части помещений, а ряд моделей может использоваться для ограничения входа и выхода на территории. Для управления электромеханическими турникетами, кроме пультов ручного управления могут использоваться любые устройства контроля доступа: считыватели карточек различного типа, электронные ключи, радиобрелки, клавиатуры, приемники жетонов и т.д. Это значительно расширяет область применения турникетов и позволяет включать их в состав сетевых компьютеризированных систем контроля доступа. Турникет является в некоторой степени уникальным исполнительным устройством системы контроля доступа, так как обеспечивает проход людей "по одному" в отличие от двери оборудованной электрозамком. К основным областям применения электромеханических турникетов можно отнести: входы в помещения фирм, банков, организаций, проходные промышленных предприятий и научных организаций, стадионы и другие зрелищные объекты, аэропорты, вокзалы, станции общественного транспорта, территории автомобильных парковок и т.п. Наиболее популярные типы конструкций турникетов: Трипод - турникет с вращающимися преграждающими планками. Трипод является наиболее популярным типом турникета. Это обусловлено их не высокой стоимостью, компактностью, возможностью гармонично вписать в любой интерьер. Трипод обладает относительно невысокой степенью секретности в сравнении с более сложными моделями, - через преграждающую планку можно перелезть. Такой турникет, как правило, устанавливается в местах постоянного присутствия сотрудника охраны. Роторный турникет - конструктивно напоминает хорошо знакомую "вертушку". Обеспечивает большую степень защищенности, чем трипод, но требует большего пространства для установки. Калитка - турникет, выполненный в виде калитки. Существуют модели с моторизованным приводом - калитка открывается автоматически при подаче соответствующего управляющего сигнала и модели в которых управляющий сигнал разблокирует калитку и позволяет открыть ее в ручную. Сама калитка, как правило, выполнена из металлических труб или стекла. Скоростные турникеты - обеспечивают более высокую пропускную способность. Они могут иметь конструкцию с дверцами небольшой высоты или высокими створками, обеспечивающими повышенную степень секретности. Скоростные модели работают в постоянно открытом режиме и закрываются только при попытке несанкционированного прохода.

Подробнее

Определение количества автобусов для работы на маршрутах

Курсовой проект пополнение в коллекции 24.07.2012

Наименование остановочного пунктаДлина перегона, кмВышло,пассВошло,пассНаполнение, пассПассажирообо-рот, пасс кмВокзал004242Карповича0,7484629,4Коминтерн0,8254936,8ЗИП0,70287734,3Октябрь0,934912369,3Торговое оборудование0,7581212792,25САНТЭП0,40313050,8З-д пусковых двигателей0,6573215584,5Сосновая0,65331183100,75ЖБИ0,9520181173,85Стройдетали0,53017890,5Троллейбусное депо № 20,8576177151,3Электросети0,6432136106,2По требованию110135136СУ-1170,820133108Транспортный цех0,33013039,9Химзавод13517112130Залипье2,12111102235,2Урицкое3,79494102377,4ТЭЦ-21,6191295163,2Химзавод5,2821108494Транспортный цех0,90211097,2СУ-1170,51211155Радиозавод0,753010883,25Электросети1,714111183,6Центролит0,53110955,5Стройдетали0,72110876,3ЖБИ0,72110775,6Сосновая0,6111711364,2З-д пусковых двигателей0,753414279,1САНТЭП0,837146113,6Торговое оборудование0,511614173Октябрь0,81010141112,8ЗИП0,9343110126,9З-д Кирова0,73657977Карповича0,82615463,2Вокзал0,7540037,8Итого36,44674674077,7Lcp=8,73

Подробнее

Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля

Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

Проанализировав маршрут движения городского автобуса №17 города Гомеля, можно сделать вывод о том, что на маршруте находится несколько участков дорожно-транспортной сети, перенасыщенными не регулированными пешеходными переходами, светофорами и пересечениями с главной дорогой. Одним из таких участков является отрезок маршрута от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе и до пересечения улиц 70 лет БССР и Давыдовская. На данном участке сосредоточено: пять не регулируемых пешеходных переходов, два светофора, один не регулируемый светофором перекресток, на котором автобус находиться на второстепенной дороге и установлено два искусственных дорожных сооружения «Спящий полицейский», причем последнее сооружение в значительной мере способствует значительному снижению скорости движения автобуса, до 5 км/ч. Одним из вариантов сокращения числа пересечений автобуса с главной дорогой, светофорами и пешеходными переходами может стать изменение маршрута движения маршрута и организация движения автобуса от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе, без поворота на улицу Косарева, по Речицкому шоссе, до улицы Давыдовская, затем поворот на улицу Давыдовская и далее по маршруту. На данном участке движения, на пути следования в обратном сообщении, встречаются: два светофора (пересечение ул. Косарева и Р. шоссе; и пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская, причем последнее пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот налево»). Предложенный вариант маршрута движения приведен на рисунке 3.10. При движении в прямом сообщении встречаются: два светофора (пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская; и пересечение ул. Косарева и Р. шоссе, причем первое пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот направо»).

Подробнее

Автомобильные эксплуатационные материалы

Контрольная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

Подробнее
<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 > >>