Транспорт, логистика

Транспорт, логистика

Паровоз серии ФД, его параметры и проектирование

Информация пополнение в коллекции 22.08.2012

%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%8a%d1%91%d0%bc.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b5%201930%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%8c%d1%91%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b8%d0%bc%d0%bf%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%8b%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%20(%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be),%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9,%20%d0%b1%d1%83%d0%ba%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be,%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%b2%d0%b0%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d1%8b%d1%81%d0%be%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b8%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%8b%d1%88%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8.%20%d0%92%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%2010%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0>%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1>%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%91%d1%82%20%d1%81%d1%80%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20(%d0%a6%d0%9f%d0%a2%d0%a3%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1)%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be-%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%20%d1%81%d1%86%d0%b5%d0%bf%d0%bd%d1%8b%d0%bc%20%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%bc%20%d0%be%d1%82%20115%20%d1%82%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b5%2023%20%d1%82%d1%81%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%91%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%20%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b6%d1%91%d1%81%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b9.%20%d0%9f%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bb%d0%bb%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b2%20%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be%20%d0%a2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d1%82%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b0%20%d0%9e%d0%93%d0%9f%d0%a3%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3>%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b2%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%b2%20(%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>),%20%d0%bd%d0%be%20%d1%81%20%d1%83%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%b2%d1%88%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0.%20%d0%9e%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%b0,%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%c2%ab%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0%c2%bb,%20%d1%82%d0%be%20%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9%20%d0%b1%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d1%83%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%85%20%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8e.%20%d0%9f%d0%be%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%b2%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d0%b5%d0%b1%d1%8f%20%d1%81%d0%bb%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d1%83%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%8f:">В течение первой пятилетки <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0> экономика СССР переживала бурный подъём. Однако уже в первой половине 1930 года <http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> появились серьёзные симптомы отставания транспорта (особенно железнодорожного), который, буквально, не поспевал за высокими темпами развития промышленности. В результате 10 марта <http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0> того же года НКПС <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1> выдаёт срочное поручение Центральному планово-техническому управлению (ЦПТУ НКПС) на проведение технико-экономических расчётов по определению основных параметров паровозов со сцепным весом от 115 т и нагрузкой на ось не менее 23 тс для сочленённых паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7> и паровозов с одной жёсткой рамой. Параллельно в Техническом бюро Транспортного отдела ОГПУ <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3> проводятся аналогичные расчёты для локомотивов всех типов (паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, тепловозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, электровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>), но с учётом проводившейся в то время реконструкции советского железнодорожного транспорта. Особенно остро в то время стояла, так называемая «паровозная проблема», то есть требовалось создать за короткое время такой паровоз, который бы позволил как можно более значительно увеличить провозную способность железных дорог при как можно меньших капитальных затратах и расходах на эксплуатацию. Поэтому техническое задание на товарный паровоз включало в себя следующие условия:

Подробнее

Расчет загрузки судна "Замоскворечье"

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

ПоказательЕдиница измеренияВеличинаГод, место постройки-1995, РоссияТип-Капитан ЛусьКласс Регистра-КМµЛ1 А1Длина наибольшаям98,2Длина между перпендикулярамим89,3Ширинам17,6Высота бортам7,8Осадка летняяпо лесную марку м6,99по грузовую марку6,7Осадка порожнемм3,13Дедвейт летнийпо лесную марку т4950по грузовую марку4669Грузоподъёмностьт4164Регистровая вместимостьваловая рег. т1998чистая1951Водоизмещениет7910Водоизмещение порожнемт3292 Скоростьв грузу уз12,5в балласте13,5Проходная высота в балластем35,5Главный двигательмарка-БДКН 35/105мощностькВт3356Вспомогательный двигательколичество, маркашт.3 х 6ЧНмощностькВт345Мощность электростанции (3ДГ +1ВГ)кВт1535Род топливассттяжёлое до 380, дизельВместимость топливных танковм3434Суточный расход топливана ходут/сут9,0на стоянке1,3без грузовых операций1,1Запас пресной водыт69,5Расход пресной воды (суточный)т/сут5,0Дальность плаваниямиля5000Грузовые краныКоличествошт.2грузоподъёмностьт8Вылет за бортм22,0Тип движителя-1 ВРШКонтейнеровместимостьшт.130

Подробнее

Организация работы контейнерного пункта

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

Назначение плана формированияДни месяцаИтого123456789101112131415161718192021222324252627282930А2+3 53+3 62+3 53+3 62+3 53+3 62+2 43+3 62+3 53+3 62+2 43+3 62+3 53+2 42+3 53+3 62+3 53+2 52+3 53+3 62+2 43+3 62+3 53+3 62+2 43+3 62+3 53+3 62+3 53+3 665+75 140Б2+2 42+3 53+2 52+3 52+2 43+2 52+3 52+2 43+3 62+2 42+3 53+2 52+3 52+2 43+3 62+2 42+3 53+2 52+3 52+2 43+3 62+2 42+3 53+2 52+3 52+2 43+3 62+2 42+3 53+2 560+63 123В2+2 42+3 52+2 52+3 51+2 32+2 42+3 52+2 42+3 51+2 32+3 52+2 42+3 52+2 41+3 42+2 42+3 52+2 42+3 51+2 32+3 52+2 42+3 52+2 41+3 42+2 42+3 52+2 42+3 52+2 450+60 110Г1+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+3 535+51 86Д2+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+4 655+63 118Е1+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+3 51+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+3 540+51 91Ж2+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+3 52+2 42+3 52+4 655+63 118З1+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+2 41+1 22+2 42+3 535+51 86Ж-И1+1 21+1 20+1 11+1 21+0 10+1 11+1 21+1 20+1 11+0 11+1 21+1 20+1 11+1 21+0 10+1 11+1 21+1 20+1 11+0 11+1 21+1 20+1 11+1 21+0 10+1 11+1 20+1 10+1 11+0 115+21 36Ж-К1+0 00+0 00+0 01+0 00+0 00+0 01+0 00+0 00+0 01+1 20+0 00+0 01+0 00+0 00+0 01+0 00+0 00+0 01+0 00+1 10+0 01+0 00+0 00+0 01+0 00+0 00+0 01+0 00+0 00+1 15+6 11Ж-Л0+0 00+0 00+0 00+0 00+1 11+0 10+0 00+0 00+0 00+1 10+0 01+0 10+0 00+0 00+1 10+0 00+0 01+0 10+0 00+1 10+0 00+0 00+0 01+0 10+1 10+0 00+0 00+0 00+0 01+1 25+3 8Ж-М0+0 00+0 00+0 00+0 00+1 11+0 10+0 00+0 00+0 00+1 10+0 01+0 10+0 00+0 00+1 10+0 00+0 01+0 10+0 00+1 10+0 00+0 00+0 01+0 10+1 10+0 00+0 00+0 00+0 01+1 25+6 11Ж-Н0+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+6 6Ж-О0+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+6 6Ж-П0+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+0 00+0 00+0 00+0 00+0 01+0 10+3 3Итого15+18 3318+22 4013+22 3518+22 4017+22 3920+21 4119+19 3818+22 4013+19 3218+26 4415+18 3318+22 4013+22 3518+22 4017+22 3920+21 4119+19 3818+22 4013+19 3218+26 4415+18 3318+22 4013+22 3518+22 4017+22 3920+21 4119+19 3818+22 4013+19 3218+26 44425+528 953

Подробнее

Проект двигателя внутреннего сгорания

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

Подробнее

Проектирование двигателя внутреннего сгорания

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

φβРSNКТ0028,928,9028,9030728,328,33,522,617,0601226,326,85,68,325,5901425,826,66,4-6,425,81201224,024,55,1-16,018,2150722,722,72,8-21,08,9180022,8-0--210-722,722,7-2,8-2,8-8,9240-1224,024,5-5,1-16,0-18,2270-1425,826,6-6,4-6,4-25,8300-1226,326,8-5,68,3-25,5330-728,328,3-3,522,6-17,0360028,928,9028,90

Подробнее

Проработка маршрута перехода "Архангельск – Белушья губа"

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

Дата, время КК dк , годГодовое изменение dпр δ ΔМК ИК β ПУβVи, узВремя лежания на курсе, ч,мин Sи, миляТочка поворота или перехода с карты на карту Адм. номерув.ум.2005-03-14 12:28-12:46324,0º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,5º+14,0º338,0º+8,0º346,0º12,8 00:183,9 Маяк Куйский ИП=2,5о D=5,8м120072005-03-14 12:46-14:46303,8º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,2º+13,7º317,5º+9,5º327,0º12,2 02:0024,5 Маяк Керец ИП=101,5о D=5,2м120072005-03-14 14:46-15:52341,6º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,9º+14,4º356,0º+8,0º4,0º13,4 01:0614,8 Маяк Вепревский ИП=80,0о D=8,1м120072005-03-14 15:52-20:3314,7 º14,4 E 19990,04о------14,6oE+1,7 º+16,3º31,0º+1,5º32,5º13,9 04:4165,2 Маяк Сосновецкий ИП=254,0о D=7,8м120062005-03-14 20:33-21:5912,7º15,4 E 20010,06о------15,6oE+1,7º+17,3º30,0º+2,5º32,5º13,9 01:2620,0 Маяк Данилов ИП=244,5о D=9,4м140032005-03-14 21:59-22:4312,2º16,0 E 20010,06о------16,2oE+1,6 º+17,8º30,0º+2,5º32,5º13,9 00:4410,2 Светящий знак Попойские лудки ИП=282,0о D=8,3м140022005-03-14 22:43-00:8323,6º15,8 E 20010,06о------16,0oE+0,4º+16,4º340,0º+9,0º349,0º13,0 01:2518,5 Маяк Терско-Орловский ИП=236,5о D=5,5м140022005-03-15 00:8-00:58322,3º16,2 E 20030,06о------16,3oE+0,4º+16,7º339,0º+10,0º349,0º13,3 00:5011,0 Маяк Острые лудки ИП=261,0о D=7,5м140012005-03-15 00:58-02:21355,0º16,8 E 20030,06о------16,9oE+1,1º+18,0º13,0º+4,5º17,5º13,6 01:2318,9 Маяк Городецкий ИП=262,0о D=16,5м140012005-03-15 02:21-07:49358,8º17,2 E 20020,06о------17,4oE+1,3º+18,7º17,5º+3,5º21,0º13,8 05:2875,5 Маяк Канинский ИП=149,0о D=15,9м120032005-03-15 07:49-10:470,1º17,2 E 19990,06о------17,6oE+1,3º+18,9º19,0º+3,0º22,0º13,5 02:5840,0 Маяк Канинский ИП=187,0о D=50,5м111142005-03-15 10:47-02:3835,1º20,8 E 19940,1о------21,9oE+2,0º+23,9º59,0º-2,5º56,5º14,0 15:51222,0 Маяк Лилье ИП=304,0о D=2,0м11115ИТОГО38ч 10м524,510. ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

Подробнее

Проработка маршрута перехода

Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

Порт Хихон (Gijon) сооружен у западного берега бухты Конча-де-Хихон против селения Мусель (Musel) (43°34' N, 5°42' W). Он в основном предназначен для погрузки на суда угля и руды, добываемых в соседних шахтах и рудниках. Порт доступен для больших судов при любой стадии прилива. С N порт защищен Северным молом длиной 50 475 м, выступающим от берега в 3,8 кбт к SSW от мыса Торрес, и его продолжением-Рудным молом длиной 773 м. От места соединения этих молов к востоку отходит Внешний мол длиной 590 м, строительные работы по удлинению которого продолжаются. В 4 кбт к Е от основания Внешнего мола в юго-восточном направлении простирается Западный мол. С S порт защищен молом Ла-Оса (La Osa), выступающим от берега в 3,5 кбт к NW от мыса Коронья (Corona) (43°32,7' N, 5°41' W). Этот мол проходит через банку Ла-Оса (La Osa) почти до банки Ла-Фигар; у его оконечности с 1972 г. ведутся работы по строительству Восточного мола. Порт защищен от всех ветров, кроме восточных, при которых в порту наблюдается сильное волнение.

Подробнее

Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

Курсовой проект пополнение в коллекции 21.08.2012

Известняк -осадочная порода, сложенная преимущественно карбонатом кальция - кальцитом. Благодаря широкому распространению, легкости обработки и химическим свойствам известняк добывается и используется в большей степени, чем другие породы, уступая только песчано-гравийным отложениям. Известняки бывают разных цветов, включая черный, но чаще всего встречаются породы белого, серого цвета или имеющие коричневатый оттенок. Объемная плотность 2,2-2,7. Это мягкая порода, легко царапающаяся лезвием ножа. Известняки бурно вскипают при взаимодействии с разбавленной кислотой. В соответствии со своим осадочным происхождением имеют слоистое строение. Чистый известняк состоит только из кальцита (редко с небольшим содержанием другой формы карбоната кальция - арагонита). Присутствуют и примеси. Двойной карбонат кальция и магния - доломит - обычно содержится в переменных количествах, и возможны все переходы между известняком, доломитовым известняком и горной породой доломитом. В процессе отложения известняка водой привносятся также глинистые частицы, порода становится глинистой, стираются четкие границы между известняком, глинистым известняком и глинистым сланцем. Кремень тоже является обычной примесью; он нередко присутствует в форме желваков (кремневых конкреций) или в виде более или менее явно выраженных слоев. При метаморфизме, по мере того, как перекристаллизация кальцита охватывает всю породу и возникает мозаичная структура (агрегат из четко ограниченных плотно прилегающих друг к другу изометричных зерен приблизительно одинакового размера), известняк постепенно превращается в мрамор. Существует много разновидностей известняка. Ракушечником называют скопления обломков раковин, сцементированных в ячеистый агрегат. Если раковины имеют микроскопическую величину, образуется слабосвязанная, мягкая, тонко крошащаяся, мажущая порода - мел. Оолитовый известняк состоит из мелких, размером с рыбьи икринки, сцементированных между собой шариков. Ядро каждого такого шарика-оолита может быть представлено песчинкой, обломком раковины или частицей какого-либо другого инородного материала. Если шарики более крупные, величиной с горошину, их называют пизолитами, а породу - пизолитовым известняком. Травертин - известняк, образовавшийся на поверхности в результате осаждения карбоната кальция (кальцита или арагонита) из воды углекислых источников. Если такие отложения сильно пористые (губчатые), их называют известковым туфом. Мергель представляет собой несцементированную смесь карбоната кальция и глины. Названия некоторых разновидностей известняка обусловлены возможным направлением его практического использования. Например, литографический известняк - это исключительно плотный, компактный и однородный камень, применяемый в литографии. Хотя известняки могут образовываться в любых пресноводных и морских бассейнах, преобладающее большинство этих пород имеет морское происхождение. Иногда они осаждаются, подобно соли и гипсу, из воды испаряющихся озер и морских лагун, но, по-видимому, большая часть известняков отложилась в морях, не испытавших интенсивного высыхания. По всей вероятности, формирование большинства известняков начиналось с извлечения живыми организмами карбоната кальция из морской воды (для построения раковин и скелетов). Эти остатки отмерших организмов в изобилии накапливаются на морском дне. Самым ярким примером аккумуляции карбоната кальция служат коралловые рифы. В некоторых случаях в известняке различимы и узнаваемы отдельные раковины. В результате деятельности и под влиянием морских течений рифы разрушаются. К известковым обломкам на морском дне добавляется карбонат кальция, осаждающийся из насыщенной им воды. В образовании более молодых известняков участвует также кальцит, поступающий из разрушенных более древних известняков. Известняки встречаются почти на всех материках, за исключением Австралии. Они сформировались в разные геологические эпохи. Мощность пластов варьирует от нескольких сантиметров до сотен метров. Известняки распространены в США и занимают 75% площади страны. В России известняки обычны в центральных районах европейской части, а также распространены на Кавказе, Урале и в Сибири. Известняки (в широком понимании) имеют чрезвычайно многообразные области применения. Они используются в виде кускового известняка, щебня, штучного (пильного, стенового) и бутового камня, облицовочных плит, минеральной крошки, дробленого песка, минерального порошка, минеральной ваты, известняковой муки. Основные потребители - цементная промышленность (известняк, мел и мергель), строительство (получение строительной извести, бетонов, штукатурки, строительных растворов; кладка стен и фундаментов; декоративно-облицовочные работы и т.д.), дорожное и железнодорожное строительство, каменная наброска для защиты берегов и гидротехнических сооружений, металлургия (известняк и доломит - флюсы и огнеупоры, переработка нефелиновых руд на глинозем, цемент и соду), сельское хозяйство (известняковая мука в агротехнике и животноводстве), нефте- и коксохимическая, пищевая (особенно сахарная), целлюлозно-бумажная, стекольная (известняк, мел, доломит), кожевенная (известняк), резиновая, кабельная, лакокрасочная промышленность (мел как наполнитель). Другие области применения - полировка изделий из цветных металлов и перламутра (известняк), электросварка (мел для покрытия электродов), писчие мелки (мел), теплоизоляция строительных конструкций и технологического оборудования (минеральная вата) и т.д. В России известняк добывается карьерами в Подмосковье, Ленинградской (облицовочный), Архангельской, Вологодской, Тульской, Белгородской, Воронежской областях, в Предуралье (Пермская область) и Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, на Урале, в ряде районов Восточной Сибири. Из подмосковных мячковских известняков возводились храмы и другие постройки Москвы белокаменной. Сырьевые ресурсы карбонатного сырья (известняка, мела, мергеля, доломита) в стране практически неисчерпаемы, хотя распределены очень неравномерно. В Донецкой области на Украине находится крупнейшее в Европе Еленовское месторождение известняка и доломита.

Подробнее

Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

Курсовой проект пополнение в коллекции 15.08.2012

Эффективность работы вагонного парка во многом определяется высокой надежностью его технических средств. Постоянно совершенствуется его структура, он пополняется более совершенными по конструкции и надежности вагонами, увеличивается доля специализированного подвижного состава. С повышением объемов перевозок повышается интенсификация эксплуатации вагонов в перевозочном процессе, вместе с тем появляется необходимость увеличивать нагрузку на ось вагона. Все это ведет к ускоренному старению вагонного парка и необходимости совершенствования системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. В настоящее время система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов призвана обеспечить поддержание их технико-экономических показателей на должном уровне, однако, несмотря на принимаемые в последнее время меры эксплуатационная надежность вагонов грузового парка пока не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту. Наблюдается тенденция увеличения доли вагонов, находящихся в неисправном состоянии. Необходимо научно обосновать и практически реализовать такое количество обслуживаний, ремонтов и их объемов, которые бы обеспечивали заданную эксплуатационную надежность (вероятность безотказной работы, параметр потока отказов, наработку на отказ, затраты труда на восстановление работоспособности и т. д.), при минимальных экономических показателях (затраты на строительство вагонов и на периодические, а также непредусмотренные обслуживания и ремонты).

Подробнее

Разработка технического процесса ремонта головки блока с заменой распределительного вала автомобиля ВАЗ-2114

Курсовой проект пополнение в коллекции 15.08.2012

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам,температуре нагрева и др. Актуальность темы курсового проекта. Разработка технического процесса демонтажа головки блока является очень важной для сервиса. Для того чтобы быстро и качественно сделать работу необходимо иметь инструкцию для работы. В своей работе я разработал технологический процесс, оптимизировал его и надеюсь что он будет востребован на станции технического обслуживания авто.

Подробнее

Расчет динамики разгона судна на подводных крыльях

Курсовой проект пополнение в коллекции 14.08.2012

Время разгона hv =(A78-0)/10 V1v1sr1/(t(v)-r(v))0 =A84+$A$82=(A85+A84)/2=1/($D$43+$E$43*B85+$F$43*B85^2+$G$43*B85^3+$H$43*B85^4-($D$55+$E$55*B85+$F$55*B85^2+$G$55*B85^3+$H$55*B85^4))=A85+$A$82=(A86+A85)/2=1/($D$43+$E$43*B86+$F$43*B86^2+$G$43*B86^3+$H$43*B86^4-($D$55+$E$55*B86+$F$55*B86^2+$G$55*B86^3+$H$55*B86^4))=A86+$A$82=(A87+A86)/2=1/($D$43+$E$43*B87+$F$43*B87^2+$G$43*B87^3+$H$43*B87^4-($D$55+$E$55*B87+$F$55*B87^2+$G$55*B87^3+$H$55*B87^4))=A87+$A$82=(A88+A87)/2=1/($D$43+$E$43*B88+$F$43*B88^2+$G$43*B88^3+$H$43*B88^4-($D$55+$E$55*B88+$F$55*B88^2+$G$55*B88^3+$H$55*B88^4))=A88+$A$82=(A89+A88)/2=1/($D$43+$E$43*B89+$F$43*B89^2+$G$43*B89^3+$H$43*B89^4-($D$55+$E$55*B89+$F$55*B89^2+$G$55*B89^3+$H$55*B89^4))=A89+$A$82=(A90+A89)/2=1/($D$43+$E$43*B90+$F$43*B90^2+$G$43*B90^3+$H$43*B90^4-($D$55+$E$55*B90+$F$55*B90^2+$G$55*B90^3+$H$55*B90^4))=A90+$A$82=(A91+A90)/2=1/($D$43+$E$43*B91+$F$43*B91^2+$G$43*B91^3+$H$43*B91^4-($D$55+$E$55*B91+$F$55*B91^2+$G$55*B91^3+$H$55*B91^4))=A91+$A$82=(A92+A91)/2=1/($D$43+$E$43*B92+$F$43*B92^2+$G$43*B92^3+$H$43*B92^4-($D$55+$E$55*B92+$F$55*B92^2+$G$55*B92^3+$H$55*B92^4))=A92+$A$82=(A93+A92)/2=1/($D$43+$E$43*B93+$F$43*B93^2+$G$43*B93^3+$H$43*B93^4-($D$55+$E$55*B93+$F$55*B93^2+$G$55*B93^3+$H$55*B93^4))=A93+$A$82=(A94+A93)/2=1/($D$43+$E$43*B94+$F$43*B94^2+$G$43*B94^3+$H$43*B94^4-($D$55+$E$55*B94+$F$55*B94^2+$G$55*B94^3+$H$55*B94^4)) =СУММ(C85:C94) int=110000*A82*C95Время торможенияhv 1,95572 V1v1sr1/(-r(v))0 =A102+$A$82=(A103+A102)/2=1/-($D$55+$E$55*B103+$F$55*B103^2+$G$55*B103^3+$H$55*B103^4)=A103+$A$82=(A104+A103)/2=1/-($D$55+$E$55*B104+$F$55*B104^2+$G$55*B104^3+$H$55*B104^4)=A104+$A$82=(A105+A104)/2=1/-($D$55+$E$55*B105+$F$55*B105^2+$G$55*B105^3+$H$55*B105^4)=A105+$A$82=(A106+A105)/2=1/-($D$55+$E$55*B106+$F$55*B106^2+$G$55*B106^3+$H$55*B106^4)=A106+$A$82=(A107+A106)/2=1/-($D$55+$E$55*B107+$F$55*B107^2+$G$55*B107^3+$H$55*B107^4)=A107+$A$82=(A108+A107)/2=1/-($D$55+$E$55*B108+$F$55*B108^2+$G$55*B108^3+$H$55*B108^4)=A108+$A$82=(A109+A108)/2=1/-($D$55+$E$55*B109+$F$55*B109^2+$G$55*B109^3+$H$55*B109^4)=A109+$A$82=(A110+A109)/2=1/-($D$55+$E$55*B110+$F$55*B110^2+$G$55*B110^3+$H$55*B110^4)=A110+$A$82=(A111+A110)/2=1/-($D$55+$E$55*B111+$F$55*B111^2+$G$55*B111^3+$H$55*B111^4)=A111+$A$82=(A112+A111)/2=1/-($D$55+$E$55*B112+$F$55*B112^2+$G$55*B112^3+$H$55*B112^4) =СУММ(C103:C112) int=110000*A82*C113

Подробнее

Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"

Курсовой проект пополнение в коллекции 12.08.2012

Основной задачей пассажирского автомобильного транспорта является полное и современное удовлетворение потребностей населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В древности первыми средствами пассажирских сообщений были носилки, переносимые рабами. С одомашниванием крупных животных и изобретением колеса появилась возможность строить повозки, приводимые в движение мускульной силой животных. Так возник дорожный транспорт. Долгое время развитие дорожного пассажирского транспорта происходило в направлении совершенствования упряжных экипажей. На них появились рессоры, фрикционные амортизаторы, тормоза, удобные закрытые пассажирские салоны. Поездки в таких экипажах были доступны только верхушке общества. Широко применялись и животные, ходившие под седлом. Следующий этап развития пассажирских сообщений связан с распространением маршрутного принципа и применением расписания движения. Первым видом общественного транспорта, предназначенным для использования на постоянных маршрутах, стала- многоместная конная повозка. Дилижансы применяли на междугородных маршрутах. Движение дилижансов осуществлялось по расписанию с остановками на оборудованных станциях. В России с 16 до начала 18 в. междугородные перевозки осуществлялись ямской гоньбой. Первым видом общественного транспорта в российских городах были повозки извозчиков. Первые извозчики появились в XVII веке, еще через 100 лет появились профессиональные извозчики. У них уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем телеги. Перевозки производились как в черте населенных пунктов, так и далеко за их пределы, где позволяли дороги.С серединыXIX в. в крупнейших городах мира(Нью-Йорк, Санкт-Петербург, Москва и др.) стали появляться конки- железные дороги с конной тягой . Широкое использование пара позволило заменить лошадь паровой машиной. Первым видом массового городского транспорта стали конные безрельсовые линейки, появившиеся в Москве в 1850 году. В эксплуатации находилось 128 линек. Однако они уже не могли решить всех проблем перевозки горожан. Нужен был новый вид транспорта - вместительный и более дешевый, чем извозчики.Выход был найден в создании рельсового транспорта. В 1865 году в Петербурге, а в 1872 - в Москве была введена в действие конная железная дорога (" конка"), число вагонов которой достигло 292 единиц.В 1899-м году, 6 апреля, по одному из участков конки (от Страстной, ныне Пушкинской площади, до Петровского парка) стал ходить трамвай. Трамвай стал быстро вытеснять конную железную дорогу. Но Москва не была первым городом нашей страны, где было организовано трамвайное сообщение. Первым таким городом был Киев (1891г). Москва была лишь восемнадцатым, а Санкт-Петербург (1907г) - двадцать четвертым по счету городом в России, где были проложены трамвайные линии. С тех пор, в течение полувека, трамвай был доминирующим средством городского передвижения в Москве и других крупных городах Империи.В 1886 г. Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили экипаж на шоссейном ходу с двигателем внутреннего сгорания- автомобиль. Первые автомобили были легковыми. Постепенно пассажировместимость автомобилей увеличивалась и появлялись автобусы. В России первое разрешение на эксплуатацию пригородного автомобильного маршрута Симферополь-Ялта было выдано в 1896 г. Первые внутригородские автобусные маршруты были организованны в 1906 г. в Санкт-Петербурге, в 1907 г. в Архангельске, в 1908 г. в Москве.Но автобусные маршруты в городах были единичными и существовали непродолжительное время, т.к. не выдерживали конкуренции с трамваем. В Москве единственным массовым видом транспорта в 1917 году был трамвай, причем состояние трамвайного хозяйства находилось в упадке. В конце 1919 -начале 1920г., трамваю вообще пришлось отказаться от работы по своему прямому назначению, т.е. от пассажирского движения, потому что подвижного состава едва хватало для более, как тогда считали, насущных потребностей - грузовых перевозок. Начиная с 1922г., одновременно с работами по восстановлению, начала расширяться трамвайная сеть. В 1924 году в стране насчитывалось 39 городов, имеющих трамвайное сообщение. Но все же трамвай не удовлетворял потребности жителей в транспортных передвижениях, что побудило к созданию автобусного движения. До 1924 года автобусные перевозки выполнялись лишь на отдельных маршрутах, главным образом в междугородном сообщении, причем для этой цели использовались переделанные кустарным способом грузовые машины.В России первая линия метрополитена была введена в эксплуатацию в 1935 г. в Москве, позднее- в Ленинграде (1955), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1985), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1995), ведутся подготовительные работы по сооружению метрополитенов в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, Перми и других городах.Одновременно с метрополитеном в городах стали прокладывать наземные паровые железные дороги. В России первый троллейбусный маршрут был организован в Москве на садовом кольце в 1933 г. После войны началось восстановление экономики страны. Предприятия поднимались из руин, заново отстраивались города, ремонтировались старые, проектировались и строились новые пути сообщения. В ходе восстановления транспортной системы страны большое внимание уделялось состоянию и развитию пассажирского транспорта как внутри городов, так и за их пределами. Во второй половинеXX в. в развитых странах произошла автомобилизация населения. В СССР этот процесс долгое время искусственно сдерживался властями. Когда это ограничение перестало действовать, в России произошла «Взрывная» автомобилизация населения. За 10 лет (с 1990 по 2000 г.) число легковых автомобилей в собственности россиян выросло с 58,6 до 142 на 1000 чел. В начале 2002 г. в Москве на 1000 жителей приходилось 270 автомобилей. В настоящее время существует еще один вид городского транспорта - городские электропоезда, которые работают в городах, имеющих большую протяженность, таких как Волгоград и Новосибирск, а с 1999 года и в Санкт-Петербурге. В настоящее время прогнозируется дальнейший рост автомобилизации при одновременном качественном и количественном развитии автобусного и таксомоторного сообщения.Ведущая роль в осуществлении перевозок населения в городах области принадлежит автомобильному и электрическому транспорту общего пользования.За последние три года парк подвижного состава городского электрического транспорта сократился на 13 единиц. Более половины троллейбусного парка эксплуатируется свыше десяти лет, весь трамвайный парк служит больше пятнадцати лет. Количество городских автобусов за этот период сократилось на 40 процентов.Низкое техническое состояние подвижного состава приводит к его простоям вне линии из-за технической неисправности. Ежедневно по этой причине не выходит на линию каждый третий троллейбус и каждый четвертый автобус. Ежемесячно не выполняется более 17 тысяч рейсов автобусов, 4 тысячи рейсов электротранспорта; с нарушением графика движения осуществляется свыше тысячи рейсов автобусов и 130 рейсов троллейбусов.В городах действует «служба заказчика», привлекающая владельцев частных автобусов для работы на маршрутах общего пользования. Маршруты следования разработаны таким образом, что позволяют проехать из одного района города в другой без пересадок, поэтому услугами пользуется каждый третий пассажир.В январе 2011 года департаментом городского хозяйства областного центра проведена оптимизация городских автобусных маршрутов с целью упорядочения нумерации, отмены дублирующих друг друга и ввода новых маршрутов. Разрабатывается программа, при помощи которой можно будет проследить движение автобуса с мобильного телефона. С этой целью уже оснащено аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS 36 автобусов в Вологде и 206 - в Череповце. Цели и задачи курсового проекта: улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М «Чичерина-Центральный рынок».

Подробнее

Автомобильные эксплуатационные материалы

Контрольная работа пополнение в коллекции 12.08.2012

Фракционный состав является важнейшим показателем бензина, оказывающим влияние не только на качество смесеобразования, но и на работу двигателя в целом. Так, наряду с определенным давлением насыщенных паров для надежного пуска холодного двигателя необходимо наличие низкокипящих углеводородов, содержание которых контролируется температурами начала перегонки (tнк) и разгонки первых 10 % бензина (t10). Она должна быть не выше 70 °С. Для зимнего бензина предусмотрено выкипание пусковых фракций до 55 °С, что обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20…-25 °С. После пуска двигатель должен быстро прогреться, что связано с температурой разгонки 50 % бензина (t50). Она находится в пределах 100…115 °С. Этот же показатель определяет и хорошую приемистость двигателя - способность обеспечить быстрый разгон автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. Полное испарение бензина в двигателе определяется температурами перегонки 90 % (t90) и конца разгонки (tкк) соответственно 185…195 °С и 215…220 °С. При чрезмерном повышении этих температур тяжелые фракции бензина не успевают испариться и попадают в цилиндры (свыше 200 °С). В результате бензин сгорает не полностью, мощность двигателя падает, а его топливная экономичность ухудшается. Кроме того, происходит разжижение моторного масла и его смывание тяжелыми фракциями с трущихся поверхностей, следствием чего являются повышенные износы деталей двигателя.

Подробнее

Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110

Курсовой проект пополнение в коллекции 11.08.2012

- задняя крышка картера коробки передач; 2-ведущая шестерня V передачи; 3-шариковый подшипник первичного вала; 4 - ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5-первичный в, 6 - ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 - картер коробки передач; 8 - ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 - шестерня заднего хода; 10- промежуточная шестерня заднего хода; 11- ведущая и стерня I передачи первичного вала; 12 - роликовый подшипник первичного вала; 13 - сальник первичного вала; 14 - сапун; 15 - подшипник выключения сцепления; 16 - направляющая втулка муфты подшипник выключения сцепления; 17 - ведущая шестерня главной передачи; 18-роликовый подшипник вторичного вала; 19-маслосборник; 20 - ось сателлитов; 21 - ведущая шестерня привода спидометра; 22 - шестерня полуоси; 23 -коробка дифференциала; 24 - сателлит; 25 - картер сцепления; 26 - пробка для слива масла; 27 - ведомая шестерня главной передачи; 28-регулировочное кольцо; 29 - роликовый конический подшипник дифференциала; 30 - caльник полуоси; 31 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32-синхронизатор I и II передач; 33 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35 - синхронизм III и IV передач; 36-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37 - шариковый подшипник вторичного вала 38 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39-синхронизатор V передачи; 40 - вторичный вал.

Подробнее

Ассортимент дизельных топлив в соответствии с действующими стандартами. Краски, эмали и другие материалы

Контрольная работа пополнение в коллекции 11.08.2012

Краски - представляют собой однородные суспензии цветных наполнителей в пленкообразующих веществах (связующих). Краски наносятся на поверхность тонкими слоями кистью, валиком или краскораспылителем. После высыхания краска образует на поверхности покрытие. Оно придаёт поверхности красивый внешний вид, а иногда защищает её от внешних воздействий (света, влаги, химических реагентов). Все краски имеют свою точно определенную формулу, от которой зависят их свойства. Поэтому, чтобы применить краску правильно и строго по назначению, очень часто необходимо знать её состав и понимать, как влияют входящие в неё компоненты на свойства образующегося покрытия. В качестве связующего чаще всего применяют: масло, олифу, эмульсии, латексы. Цветными наполнителями обычно являются: флоковые частицы, чипсы, натуральная и колерованная каменная крошка или кварцевый песок, нерастворимые в воде пигментированные частицы с цветными красителями и т.д. Связующее влияет на стойкость, срок службы покрытия в разных условиях эксплуатации, блеск и время высыхания, а также малярные свойства. Для повышения технологических и эксплуатационных характеристик красок используют различные добавки. Эти добавки (стабилизаторы, эмульгаторы, антисептики, фунгицидные добавки, и т.д.) содержатся в красках в очень небольших количествах, но их стоимость существенно сказывается на цене конечного продукта. По химической природе связующих, составляющих основу лакокрасочного материала, все краски делят на четыре основных типа: масляные, алкидные, эпоксидные, латексные (акриловые, виниловые, и др.) Применение высококачественного связующего является важнейшим моментом. Именно от этого зависит качество, технологичность и экологичность краски, а в конечном итоге - внешний вид и качество готового покрытия. Необходимо отметить, что при выборе краски некорректно сравнивать между собой материалы, изготовленные на основе разных связующих, так как материалы классифицируют не только по типу связующего, но и по используемому растворителю. По этому признаку краски делят на два класса:

Подробнее

Совершенствование организации дорожного движения на перекрестке

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.08.2012

Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.

Подробнее

Сочлененное многозвенное транспортное средство двойного назначения

Информация пополнение в коллекции 09.08.2012

Установка, обеспечивающая выполнение какой-либо задачи, располагается в боевом (технологическом, транспортном) модуле, то есть секции, не имеющей силовой установки, но имеющей привод на движители. Одновременно с этим существует управляющая (энергетическая, силовая) секция, то есть модуль, где располагается силовая установка и экипаж. Модули имеют возможность соединяться при помощи узла сочленения. Узел сочленения позволяет передавать силовой поток от энергетического модуля к технологическому, изменяет взаимное положение модулей для поворота системы и обеспечивает взаимное перемещение модулей как минимум в трех степенях свободы.

Подробнее

Международные автомобильные перевозки грузов

Курсовой проект пополнение в коллекции 09.08.2012

Составление CMR-накладной согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) подтверждает заключение договора международной автомобильной перевозки груза. При перевозке грузов автомобильным транспортом в страны, с компетентными органами которых имеется договоренность о возможности применения товарно-транспортной накладной немеждународного образца вместо CMR-накладной, может оформляться товарно-транспортная накладная, применяемая для внутриреспубликанских автомобильных перевозок.накладная представляет собой бланк, состоящий из десяти (четырнадцати) страниц незаполненных граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц. Реквизиты бланка CMR-накладной приведены на русском и немецком языках. Изготовление бланков CMR-накладной осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке изготовления бланков строгой отчетности и специальных материалов, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 1 марта 2002 г. N 30 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 32, 8/7852). Печать бланков CMR-накладной с серией и номером, не зарегистрированными в Республиканском унитарном предприятии "Издательство "Белбланкавыд", запрещается. CMR-накладные могут приобретаться отправителями грузов, экспедиторами и перевозчиками Республики Беларусь.накладная выписывается отправителем не менее чем на четырех страницах. Первые четыре страницы CMR-накладной имеют собственное наименование, которое присваивается типографским способом: первая страница CMR-накладной называется "1 Экземпляр для отправителя"; вторая страница CMR-накладной называется "2 Экземпляр для получателя"; третья страница CMR-накладной называется "3 Экземпляр для перевозчика"; четвертая страница CMR-накладной называется "4 Для расчетов"; все последующие страницы не имеют специального наименования.

Подробнее

Информационные системы автомобиля

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.08.2012

Подробнее

Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

Курсовой проект пополнение в коллекции 07.08.2012

Наименование работЕд. изм.КоличествоНорма, чел.-д.Трудоемкость, чел.-д.12345Подготовительные работы 1. Лесорубные работыга754030002. Временная автодорогакм2715040503. Строительная связькм30206004. Временные зданиям20 (10668)0.30 (3200)Итого7650 (10850)Искусственные сооружения Перегон ст. А - раз. 1 Трубым3851.992.52130Перегон раз. 1 - ст. БТрубым3435.272.51088Свайно-эстакадный мостм392.31.8166Итого3384Земляное полотно Перегон ст. А - раз. 1 Экскаваторные работытыс. м3199.25-4220Скреперные работытыс. м310.37-70Итоготыс. м3209.62-4290Перегон раз. 1 - ст. БЭкскаваторные работытыс. м3250.72-4463Скреперные работытыс. м311.74-100Итоготыс. м3262.46-456312345Всего по земляному полотнутыс. м3472.088854Верхнее строение путиСборка пути, рельсы Р-65км29.97531.6947Сборка пути, рельсы Р-50км6.7528.3191Сборка стрелочных переводов марки 1/11комплект810.181Сборка стрелочных переводов марки 1/9комплект810.181Укладка пути путеукладчиком ПБ-3М, рельсы Р-65м29.97536.11082Укладка пути путеукладчиком ПБ-3М, рельсы Р-50м6.7536.1244Установка противоугонов, рельсы Р-65км29.97512.9387Установка противоугонов, рельсы Р-50км6.7510.269Укладка стрелочных переводов марки 1/11комплект85.846Укладка стрелочных переводов марки 1/9комплект85.846Устройство переездовкомплект557.4287Приведение пути на участке переезда в соответствие с комплект техническими требованиямикомплект523.9120Балластировка пути на первый слой (на главном пути)тыс. м330.24597.62952Балластировка пути на первый слой (на станционных путях)тыс. м37.42597.6725Балластировка пути на второй слой (на главном пути)тыс. м347.600131.76269Балластировка пути на второй слой (на станционных путях)тыс. м37.42597.6725Балластировка стрелочных переводов марки 1/11комплект86.350Балластировка стрелочных переводов марки 1/9комплект8648Послеосадочный ремонт пути (на главном пути)км29.9751153447Послеосадочный ремонт пути (на станционных путях)км6.7580.5543Послеосадочный ремонт пути (на стрелочных переводах)комплект169.6154Прочие работы по устройству ВСП (главный путь)км29.9751.648Прочие работы по устройству ВСП (станционные пути)км6.750.524Всего по ВСП1854512345Прочие работы Постройка постоянных зданий на ст. Ам3244001,331720на раз. 1м342001,35460на ст. Бм3526001,368380Постройка линий электроснабжениякм301344020Постройка связи и СЦБкм301203600Всего по прочим работам113180Всего во всем работам151613 (154813)

Подробнее
<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 > >>