Транспорт, логистика

Транспорт, логистика

Технологический процесс ремонта электродвигателя–преобразователя НБ–436

Дипломная работа пополнение в коллекции 13.09.2012

ОборудованиеТип оборудованияКоличество123Участок СР и ТРг-3 1. Кран мостовой электрический 2. Кран мостовой электрический 3. Тепловозный электродомкрат 4. Моечная машина ММД-13М 5. Генератор постоянного тока для ввода электровоза в депо 6. Стенд для разборки КМБ 7. Стенд для сборки КМБ 8. Стенд для демонтажа букс колесных пар Участок ТРг-2, ТРг-1, ТРп,м-1 1. Кран мостовой электрический 2. Тепловозный электродомкрат 3. Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания 4. Установка для сушки ТЭД под локомотивом Участок одиночной замены КМБ и ТО-4 1. Станок для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива 2. Скатоподъемник для выкатки КМБ Электромашинное отделение 1. Кран мостовой 2. Кантователь ТЭД ВЛ10 3. Станок для наплавки валов якорей 30/5т 10т ТЭД-30, 30т А74, 2160/3520/2935 ПСМ-1000 Типовой Типовой ММ129 10т ТЭД-30, 30т ПР1252, 13т А472,01 А-41 ЭСПЛ-30 10т 21ДК 442/353/104 А-1406 1 1 16 1 1 1 1 1 1 4 4 1 2 1 1 4 14. Станок для наплавки подшипниковых щитов 5. Балансировочный станок 6. Станок для бандажировки якорей 7. Станок для продорожки коллекторов 8. Станок токарный Испытательная станция 1. Типовая испытательная станция 2. Стенд для испытания электрической прочности изоляции 3. Стенд для испытания ТЭД 4. Стенд для испытания вспомогательных машин Пропиточно-сушильное отделение 1. Сушильная печь 2. Кран подвесной 3. Камера для охлаждения якорей 4. Установка для пропитки катушек 5. Установка безвоздушного распыления Отделение ремонта секций холодильников 1. Кран подвесной 2. Стенд для испытания секций радиаторов 3. Стенд для опрессовки секций 4. Стенд для промывки секций 5. Стенд для протравки секций 6. Приспособление для сборки и сварки секций Отделение ремонта фильтров 1. Кран подвесной 2. Машина для очистки фильтров 3. Установка для очистки топливных фильтров 4. Камера для промывки кассет воздушных фильтров 5. Стенд для проверки фильтров тонкой очистки топлива Отделение ремонта электрической аппаратурыА-1406 ВМ 3000 А591.01 А432.05 163 А97 А97.06 20-1995 20-1957 А 123.06 5т 06-600.49 А 48 УРБ-3 А500.001, 2т А598 А751 010 32Т ПР1896 А500.001, 2т А206 А47 А62.02 А3641 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11. Кран мостовой 2. Консольно-поворотный кран 3.Стенд для испытания и регулировки аппаратов 4.Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры 5.Вибрационный стол для испытания быстродействующего выключателя Отделение ремонта кислотных аккумуляторных батарей 1. Стеллаж с рольгангами 2. Ванна для электролита 3. Дистиллятор электрический 4. Ванна для дистиллированной воды 5. Кран подвесной 6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей 1. Кран подвесной 2. Стеллаж с рольгангами 3. Ванна для электролита 4. Дистиллятор электрический 5. Ванна для дистиллированной воды 6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей Участок ремонта токоприемников 1. Кран подвесной 2. Приспособление для ремонта рам 3. Приспособление для снятия характеристик токоприемников 4. Приспособление для сварки рам Отделение ремонта колесных пар и букс 1. Моечная машина 2. Стенд для магнитной дефектоскопии колесных пар 2т Р-114В, 250кг А68.01 А299 20-2126 А269.01 А225.01 А468.01 380л 1т А242.01 2т А269.01 А225.01 А468.01 380л А242.01 0,5т ПР15.08.01 ПР1050 ПР879.01 А981.021 ПР01.02 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 13. Кран мостовой 4. Пресс пневмогидравлический 5. Индукционный нагреватель 6.Гидравлический пресс для обжимки бандажей 7. Карусельный станок 8. Станок для обточки бандажей 9. Станок для обточки колесных центров 10.Станок для наплавки колесных центров 11.Станок для накатки шеек осей колесных пар5т 2Б-35т 165.01 647.15 С3С-1516 К3ТС-1836 РТ-917 А-1406 К3ТС-1401 1 1 1 1 1 1 1 1

Подробнее

Общее устройство, техническое обслуживание и ремонт бульдозера Т130

Дипломная работа пополнение в коллекции 12.09.2012

При мойке машин моющими растворами необходимо соблюдать меры предосторожности, так как некоторые из применяемых моющих средств, например растворяюще-эмульгирующие, обладают токсичностью и пожароопасностью. При очистке машин необходимо обращать внимание на герметичность смазочной системы, систем охлаждения и питания двигателей, гидросистемы и картеров. На сухих пыльных поверхностях хорошо видны места подтекания топлива, масел, рабочей и охлаждающей жидкостей. Места подтекания необходимо удалять сразу же по окончании мойки, так как даже самые минимальные утечки вызывают ощутимые потери топлива, масел и рабочих жидкостей. Кроме того, смоченные утечками поверхности машин быстрее и сильнее загрязняются. В процессе мойки машин проверяют также комплектность машин - все ли сборочные единицы и детали находятся на своих местах и в каком они состоянии. Это позволяет ускорить обслуживание машины. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4:1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин.) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. Систему охлаждения двигателя промывают методом жидкостно-воздушной очистки. При промывке радиатора на нижний патрубок подаются вода и сжатый воздух. Водно-воздушная смесь проходит через трубку радиатора и по спусковому шлангу, надетому на патрубок верхнего бачка радиатора, выливается на бетонированную площадку моечного пункта, а затем в колодец-отстойник.

Подробнее

Российская автомобильная промышленность

Информация пополнение в коллекции 11.09.2012

. Ведущий инженер завода, А.А.Липгарт, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца. Главные изменения случились на шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным и неприхотливым. В, 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.">В довоенные годы на заводе приводят к изменениям <http://dict.susjed.com/index.php?lang=hr_ru&word=>. Ведущий инженер завода, А.А.Липгарт, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца. Главные изменения случились на шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным и неприхотливым. В, 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.

Подробнее

Составление годового плана по ремонту автомобилей

Дипломная работа пополнение в коллекции 11.09.2012

Наименование работРазряд работыНорма времени, минТарифная ставка за один час работы, рубСумма, руб1 Предварительная дефектовка аккумуляторных батарей1.1 Доставить аккумуляторную батарею со склада ремонтного фонда21019,483,241.2 Осмотреть аккумуляторную батарею3921,583,231.3 Проверить напряжение на элементах батареи без нагрузки2219,480,641.4 Проверить напряжение на элементах аккумуляторной батареи под нагрузкой2219,480,641.5 Вывернуть, снять и осмотреть пробки аккумуляторной батареи3321,581,071.6 Проверить уровень электролита в аккумуляторной батареи3921,583,231.7 Определить вид и объём ремонта аккумуляторной батареи по внешнему виду3521,581,702 Разборка и дефектовка батареи2.1 Слить электролит из бака2319,480,942.2 Залить аккумуляторную батарею водой2319,481,072.3 Произвести наружную мойку бака и аккумуляторной батареи21519,484,872.4 Слить воду из бака батареи2319,480,972.5 Накренить центры на выводных клеммах и межэлектродных соединениях3421,581,432.6 Высверлить выводные клеммы32921,5810,432.7 Снять межэлектродные соединения32521,588,992.8 Удалить мастику32521,588,992.9 Снять крышку бака с аккумуляторной батареи31521,585,392.10 Удалить элементы из бака31421,585,032.11 Произвести дефектовку пластин полублока и уточнить вид и объём ремонта32621,589,353 Дефектовка и ремонт отрицательных пластин3.1 Произвести дефектовку пластин полублока32521,588,993.2 Промыть пластины полублока22419,487,923.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,703.4 Опресовать пластины31121,583,953.5 Промыть опресованные пластины водой при помощи щётки21819,485,843.6 Напаять ушко пластины31321,584,684 Дефектовка и ремонт положительных пластин4.1 Произвести дефектовку пластин32621,589,354.2 Промыть пластины полублоков22419,487,924.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,704.4 Выправить покоробленные пластины31221,584,314.5 Напаять ушко пластины31721,586,115 Дефектовка и ремонт блоков крышек и пробок5.1 Промыть бак, крышку и пробки21519,484,875.2 Осмотреть бак, крышку и пробки3321,581,075.3 Очистить бак от остатков мастики21619,485, 195.4 Просверлить отверстия на концах трещин31021,583,595.5 Разделить кромки трещины31421,585,035.6 Приготовить клей для заделки трещин3521,581,795.7 Произвести склеивание33021,5810,795.8 Зачистить место склейки3721,582,515.9 Промыть бак чистой водой21119,483,576 Сборка элемента6.1 Зачистить ушко пластины до металлического блеска21519,484,876.2 Установить комплект пластин в шаблон конструктор34221,581,796.3 Спаять комплект пластин с бареткой34221,5815,106.4 Вынуть спаянные полублоки пластин для шаблонно кондуктора31521,585,396.5 Зачистить штыри бареток21019,483,246.6 Произвести сборку из элементов полублоков пластин, Вставить сепараторы между пластин34621,5816,516.7 Проверить правильность сборки элементов направить их на сборку аккумуляторных батарей31821,586,477 Сборка аккумуляторной батареи7.1 Вставить элементы в бак 31821,586,477.2 Проверить правильность установки элементов в бак3321,581,077.3 Установить предохранительный щит на элементы, Надеть крышки бака31421,585,037.4 Залить мастикой места соприкосновения крышек с баком31621,585,757.5 Надеть межэлементные соединения на штыри бареток и установить шаблоны3921,583,237.6 Припаять межэлементные соединения к штырям бареток снять шаблоны33021,5810,797.7 Напаять выводные клеммы3821,582,877.8 Выровнять поверхность мастики2519,481,947.9 Проверить качество пайки3721,582,517.10 Проверить герметичность батареи31221,584,31Итого: 303,46

Подробнее

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

Дипломная работа пополнение в коллекции 11.09.2012

РазделСодержаниеОснование для разработкиЗадание, полученное на кафедре ТЭРА ТОГУИсточники разработкиИнформационно-поисковая система «Мимоза», учебно-методическая, справочная литература, труды отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчетам деталей машин, патенты, авторские свидетельства, прайс-листы оборудования для автосервисов, Internet Цель, назначение, производительность стендаa) Улучшение технических показателей, повышение производительности труда b) Снижение времени на выпрессовку и увеличение производительности обслуживания и ремонта карданных передачКонструктивные требованияa) Скорость подачи - 0,02 м/с b) Максимальное усилие, создаваемое стендом - 5 000 НПорядок работыa) Изделие устанавливается в тиски b) Включается c) После выпрессовки стенд выключаетсяТребования надёжностиСтенд должен работать безотказно в течение 5 суток при круглосуточной работе, совершая 25-30 операций в смену Требования стойкости к внешним воздействиямa) Стенд должен быть стойким к воздействию климатических факторов b) Стенд должен быть устойчив к воздействию механических факторов, свойственных при транспортировании автотранспортом c) Эксплуатация стенда в закрытом отапливаемом помещение (температура воздуха 15-20 С, влажность воздуха 75-100%)Требования к конструкторской документации (КД) и эксплуатационной документации (ЭД)a) КД, в том числе и ЭД, должна быть выполнена в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД b) КД должна быть пригодна к пересылке электронной почтой или передаче на иных носителях информации c) Технологическая документация должна быть выполнена в соответствии с требованиями стандартов ЕСТДТребования технологичностиa) При разработке КД несущих конструкций стенда должно отдаваться предпочтение применению стандартизированных покупных изделий по каталогам изготовителей и ранее разработанных и успешно применяемых изделий. Разработка оригинальных составных частей должна производиться только в технических и (или) экономически обоснованных случаях b) Материалы и комплектующие изделия должны использоваться в условиях и режимах, указанных в соответствующих стандартах (ТУ)Требования безопасности и охраны окружающей средыa) Стенд должен соответствовать общим требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.003-91 и обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации при соблюдении требований, предусмотренных в эксплуатационной документации (ЭД) b) По способу защиты человека от поражения электрическим током стенд должен соответствовать классу 01 по ГОСТ 12.2.007.0c) В конструкторской документации (КД), включая ЭД, должны быть учтены распространяющиеся на стенд требования стандартов системы стандартов безопасности труда d) Стенд в процессе эксплуатации не должен загрязнять природную среду выбросами вредных веществ в количествах выше допустимых значений, установленных соответствующими стандартами Требования к взаимозаменяемости и унификацииСменные элементы из состава запасных частей и принадлежностей должны быть взаимозаменяемыми Требования эргономикиСтенд и его составные части должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.049-80 ССБТ. Оборудование производственное. Общие эргономические требованияТребования к техническому обслуживанию и ремонтуКонструкция стенда должна обеспечить возможность проведения профилактических и регламентных работТребования к маркировке и упаковкеa) Маркировку следует наносить в соответствии с ГОСТ 26828-86 на несъёмных частях стенда, доступных для обзора b) Маркировка транспортной тары должна соответствовать требованиям ГОСТ14192 - 77 c) Упаковка составных частей стенда должна обеспечить их сохраняемость при хранении и транспортированииСтадии, этапы разработкиa) Анализ существующих аналогов и прототипов b) Разработка технического задания c) Эскизы проекта d) Расчеты составных частей конструкции e) Проверочные расчеты на прочность

Подробнее

Модернизация уплотнений поршня гидроцилиндров

Дипломная работа пополнение в коллекции 11.09.2012

Гидравлическая система обеспечивает натяжение и сдавание гусениц при попадании твердых предметов между гусеничной лентой и ведущим или натяжным колесом. Натяжение гусеничных лент осуществляется автоматически, путем отвода части рабочей жидкости, подаваемой на механизм передвижения. При включении привода хода рабочая жидкость от гидрораспределителей через коллектор 9 по трубопроводам 8 подается на гидромоторы 6 хода, приводя их во вращение. При включении любого гидромотора, независимо от направления, рабочая жидкость через систему клапанов «ИЛИ» 7 и 11 и через обратный клапан 12 попадает на блок клапанов 3, а от него по трубопроводам 2- к гидроцилиндрам 1 натяжения гусениц, автоматически приводя их в натяжку. Обратный клапан 12 блокирует слив рабочей жидкости из гидроцилиндров натяжения при отключении привода хода, то есть удерживает гусеницы в натянутом состоянии, когда механизм передвижения не работает. В случае чрезмерного повышения давления в гидроцилиндрах натяжения гусениц, например при попадании твердых предметов между гусеничной лентой и натяжным или ведущим колесом (стопорная нагрузка), давление превысит величину настройки предохранительного клапана 4, и в блоке клапанов 3, клапан 4 откроется и рабочая жидкость из гидроцилиндров 1 натяжения через бачок 5 (гаситель давления) по дренажному трубопроводу 10 гидромоторов хода через коллектор 9 сбросится в бак рабочей жидкости 14. Дроссель 13, установленный в клапане 12, снимает динамические перегрузки на гидроцилиндры натяжения при включении привода хода.

Подробнее

Расчет колесного одноковшового строительного погрузчика

Курсовой проект пополнение в коллекции 10.09.2012

Погрузчик представляет собой самоходную подъемно-транспортную машину, включающую в себя базовое шасси и технологическое оборудование в виде шарнирно-рычажного механизма с рабочим органом. Привод технологического оборудования в конструкциях современных погрузчиков - гидравлический. Они предназначены для захвата, подъема и перемещения, свободно лежащих или насыпных грузов с последующей погрузкой в транспортные средства или укладкой в штабеля. С их помощью можно производить погрузку предварительно взорванных или разрыхленных скальных пород, мелкокусковых и сыпучих грузов, строительных материалов (песок, щебень, гравий), производить очистку различных территорий от строительного мусора, снега, промышленных отходов.

Подробнее

Автомобильные эксплуатационные материалы

Контрольная работа пополнение в коллекции 10.09.2012

%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0,%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>,%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82%20%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%86%d1%83.%20%d0%ad%d1%82%d0%be%20%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd,%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80,%20%d1%81%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%bc%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%bc%2093%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d0%be%d0%b9%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%ba%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%87%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20511,%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%20%d0%93%d0%9e%d0%a1%d0%a2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2>%208226,%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d1%83%d1%8e%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d0%bd%d1%83.">Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C> определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>, составляет единицу. Это означает, что бензин, например, с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа по ГОСТ 511, и по ГОСТ <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2> 8226, совсем другую величину.

Подробнее

Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава

Курсовой проект пополнение в коллекции 10.09.2012

Наименование показателяОбозначениеРасчётное значениеЭксплуатируемый парк электровозов15Суммарное за сутки время работы электровозов, ч360Среднее время в пути, ч14,4Средний простой на станции смены бригад, ч6,4Средний простой на станции оборота, ч3,2Средний оборот электровозов, ч22,5Среднесуточный пробег электровозов, км1152Средняя техническая скорость электровозов, км/ч80Средняя участковая скорость электровозов, км/ч55Коэффициент участковой скорости0,69Среднесуточная производительность электровозов, тонно-километры брутто4648421Время полезной работы электровоза, ч14,4

Подробнее

Анализ развития железных дорог СССР и России

Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

В период 1976-1985 гг. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева продолжал строить пассажирские тепловозы ТЭП60 (рис. 54 и 55). Кузов тепловоза с двумя кабинами опирается на две трехосные тележки. Кузов сварной, несущей конструкции. Рама кузова состоит из двух продольно расположенных труб диаметром 194 мм с толщиной стенок 6 мм, по бокам которых размещены балки коробчатого сечения. Трубы и балки связаны четырьмя поперечными балками, в которые входят верхние концы маятниковых опор, нижние концы опор опираются на шкворневые брусья тележек. Конструкция опор и возвращающих устройств подобна конструкции опор электровозов ВЛ60. Кроме двух центральных маятниковых опор, кузов тепловоза опирается на каждую тележку через четыре пружинные скользящие боковые опоры. Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов, соединенных между собой сваркой". Бесчелюстные буксы соединены с рамой кузова поводками, имеющими по концам резинометаллические блоки (как на электровозах ВЛ60к,. ВЛ80 всех разновидностей к др.). Буксы снабжены двумя однорядными цилиндрическими подшипниками, с внутренним диаметром 160 мм. К нижней части буксовых коробок прикреплены буксовые балансиры, на которых установлены цилиндрические пружины. На крайние пружины опирается, через резиновые амортизаторы рама тележки, на каждую пару промежуточных-концы балансиров, к которым подвешены листовые рессоры. На средние части (хомуты) этих, рессор также через резиновые амортизаторы опирается рама тележки.

Подробнее

Универсальное сухогрузное судно

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.09.2012

ХарактеристикаПр. DCV16Пр. DCV36Пр. DCV33Пр. 1/1942Год постройки2009-Длина, м:наибольшая, Lнб136,7289,9689,9989,5между перпендикулянами, Lpp111,884,8984,4383,4Ширина В, м15,8514,51413,7Высота борта Н, м12,157,27,158Осадка по ЛГВЛ, м9,26,45,8125,9Кубический модуль LBH26329939290089809Валовая вместимость GT5890-29893000Чистая вместимость NT3121-1628-Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку люковых закрытий), м310597622856115700Контейнеровместимость всего/ в трюмах, TEU363/144178/102138/102111/111Размер грузового трюма lxbxh, м--60,0x11,5x8,460,51х11,0х83Размер грузового люка lxb, м--55,2х8,460,51х11,0Тип люкового закрытия--Понтонные с козловым краномПонтонные с козловым краномНагрузка на второе дно, т/м2--1212Количество, мощность (кВт) и тип главных двигателей1х6600 МаК 6М6011x26401х1950 6L26A21х1850 МаК 6М25Скорость при осадке по ЛГВЛ, уз201211,512Движительно-рулевой комплексВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульМощность вспомогательных ДГ и ВГ, кВтДГ 2х450 ВГ 1х980ДГ 2х180 ВГ 1х292ДГ 2х180 ВГ 1х298ДГ 2х214 ВГ 1х448Мощность аварийного ДГ, кВт20085190-Подруливающее устройство, кВт-170170220Автономность, сут-2530-Экипаж / количество мест16/1710/1211/129Масса судна порожнем, т--15141460Водоизмещение, т--60175960Коэффициент общей полноты Сb--0,8540,863Дедвейт, т8470528445034500Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту--0,7480,755

Подробнее

Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.09.2012

Наименование оборудования и транспортных средств Оптовая Цена, Тыс. Руб. ПлощадьУста-новлен- ная мощ-ность кВт М2 Стои-мость Тыс. Руб. Кран мостовой L=22,5 Q=10 тс 174600 28,4 Кран мостовой L=16,5 Q=10 тс 148000 28,4 Кран мостовой L=10,5 Q=10 тс 130200 28,4 Кран однобалочный во 62640 9,4 взрывоопасном исполнении в сушил ь но -пропит очном отделении L=7,5 Q=3 тс Кран однобалочный для других 38680 7,8 участков L=7,5 Q=l тс Кран консольный 32640 7,5 Передаточная тележка для 7000 2,0 транспортировки тяговых двигателей Электрокара 22000 Чалочное приспособление 5 Двухкамерная машина для мойки 8400 6 900 тяговых двигателей Технологическая подставка Стенд для дефектировки 9600 6 900 15 тягового двигателя Мегаомметр, индикатор, слуховая трубкаСтенд разборки и сборки двух 71200 35 5250 2,6 тяговых двигателей Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 снятия лабиринтных колец Пресс для выпрессовки и 35000 3 450 1,5 запрессовки подшипниковых щитов Гайковерт, ключ-трещетка с набором головок, молоток, зубило, бородок Камера для продувки остовов и 47400 8 1400 7,5 якорей Кантователь для ремонта 57700 8 1400 3,6 остовов Установка для проверки 38720 6 900 60 остовов на пробой Трансформатор сварочный 4400 6 900 7,5 Сушильная печь для остовов и 82400 10 1500 19,5 якорей Окрасочная камера для покрытия остовов и якорей эмалью 40280 24 3600 0,5 Технологическая подставка 8400 6 900 Дефектоскоп ультрозвуковой 40140 0,8 Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 спрессовки упорных и внутренних колец подшипников Импульсная установка 9780 6 900 2,2 МетчикСушильная печь для якорей и 82400 10 1500 19,5 остовов Окрасочная камера для 40280 24 3600 0,5 покрытия якорей и остовов эмалью Технологическая подставка 8400 6 900 Автоматическая установка для 30000 8 1400 7,5 наплавки деталей под флюсом Токарно-винторезный станок 199000 16 2400 12 Установка для пайки петушков коллектора 1600 2 300 18,5 Напильник, шкурка шлифовальная Полуавтоматический станок для 64000 16 2400 15 обточки и шлифовки коллектора Станок для продорожки 26320 28 4200 5,1 коллектора Станок для снятия фасок и 12000 20 3000 2 приспособления для снятия заусенцев Фасочник, дорожник, щетка волосяная Индукционный нагреватель, 32720 3 450 2 микрометр, нутромер Зубило специальное, молоток, шабер, напильник, кисть Станок для балансировки якорей 35080024360010Контователь для ремонта 6800 4 600 1 траверсы Пескоструйная камера 10400 6 900 1 Монтажный стол, технологический коллектор, тигель электрический, мегаомметр, набор ключей Кантователь для ремонта 8400 6 900 2 подшипниковых щитов Моечная камера 28000 6 900 3 Пресс для выпрессовки и 35000 3 450 1,5 запрессовки подшипникового щита Индукционный нагреватель для 9600 2 300 2 нагрева подшипникового щита Ключ-трещетка, гайковерт, индикатор Стенд для сборки и. разборки 71200 35 5250 2,6 двух тяговых двигателей Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 постановки и снятия лабиринтных колец Пресс для запрессовки и 35000 3 450 1,5 выпрессовки подшипниковых щитов Гайковерт, ключ-трещетка, индикатор, набор головок Стенд для испытания тягового 9600 6 900 15 двигателя на холостом ходу с испытательной колонкой Слуховая трубка Типовая испытательная станция 200000 80 12000 75 Горизонтально расточный 43200 30 4500 10130 станок для расточки горловин остова и моторно-осевых подшипников

Подробнее

Исследование движения машины на воздушной подушке

Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

Для того чтобы достичь соответствующего уровня тяги, используя лишь гидродинамические средства, потребовалось бы только два суперкавитирующих гребных винта диаметром около 9 м либо 4 водометных движителя диаметром 3,7 м каждый. Другими словами, по мере увеличения размеров судов использование воздушных винтов во многих случаях нецелесообразно из-за размеров самих винтов и их фундаментов, тогда как применение гидродинамических систем при равной мощности двигателя обеспечивает заданные характеристики при вполне реальных размерах. Уменьшение диаметра воздушных винтов ведет к падению их КПД из-за сокращения массы воздушной струи, что вызывает увеличение требуемой мощности двигателя. Несмотря на то, что воздушные винты неприемлемы в качестве движителей крупных СВП из-за их размеров и количества, они остаются наиболее эффективным видом движителя для СВП при скоростях движения от 150 уз и выше. Однако, что касается технико-эксплуатационных характеристик, воздушные винты уступают водометным движителям и гребным винтам при работе на небольших скоростях. Испытания еще одного вида воздушного движителя для СВП - воздушного винта в насадке - показали, что такой движитель обеспечивает лучшие технические показатели при невысоких скоростях движения, но сами насадки в значительной степени увеличивают общую массу судна, а при скорости более 100 уз повышают лобовое сопротивление, что заметно уменьшает коэффициент полезного действия движителя.

Подробнее

Вило-погрузчик МТЗ-80

Курсовой проект пополнение в коллекции 09.09.2012

Подробнее

Схемы для автолюбителей

Информация пополнение в коллекции 08.09.2012

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260...290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1.5...2.0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межепойной изоляцией. По еле выполнения первичной обмотки трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200...380 мА. В этом случае будут созданы оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше, число витков надо уменьшить, если больше - увеличить до получения указанной величины тока. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной - даже незначительное изменение числа витков способно привести к существенному изменению тока в первичной обмотке.

Подробнее

Разработка технологических процессов Д-1 автомобиля КамАЗ 45144

Курсовой проект пополнение в коллекции 06.09.2012

№ операцииНаименование операцийМесто выполнения операцииКол-во мест (точек) обслужив.Трудоемкость, чел.-минПриборы, инструментТехнические требования и указания 12345671Установить транспортное средство на пост диагностикиПост Д-111--2Проверить давление в шинахПост Д-1105Манометр (шинный) -3Проверить нагрузку на автомобильПост Д-111-Инструкция по эксплуатации4Установить прибор напротив правой фарыПост Д-112-- 5Освободить маховик фиксации и повернуть оптический визир Пост Д-112--6Зафиксировать положение прибора маховикомПрибор (сверху)10,5--7Измерить высоту установки фарыПрибор (по линейке)11,58Установить рукоятку перемещения экрана прибора в положение 22ВПрибор (сверху)10,5--9Включить питание прибораПрибор10,1--10Ввести номер прибора в диагностической сетиПрибор (сверху)10,1--11Ввести номер диагностируемого транспортного средстваПрибор (сверху)10,1--12Установить прибор напротив правой фары АТСПост Д-113-На высоте 100 см На расстояние от фары 30 - 50 см13Сориентировать прибор с помощью оптического визира для обеспечения параллельности прибора и АТСПрибор (сверху)12--14Выбрать режим измерений ПР БЛ 34ВПрибор (сверху) 10,1-Режим выбираем в соответствие с высотой фары15Включить фары «Ближний свет»Кабина 11--16Дождаться стабилизации показаний прибораПрибор (сверху) 11--17Проверить правильность направления пучка света фары на экране прибораПрибор (сверху)12--18Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет», в направлении 34 вверх от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.Прибор (сверху)10,5--19Сохранить измеренное значение силы света.Прибор (сверху)10,12--20В соответствии с высотой установки фары выбрать установить необходимое значение по шкале лимба прибора (режим «Н» - 52 вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы светотеневой границы).Прибор (сверху)10,15--21Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет» в направлении 52 вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.Прибор (сверху)11--22Сохранить измеренное значение силы света.Прибор (сверху)10,12--23Произвести измерение силы света режиме дальний светПрибор (сверху)10,20--24Вращая лимб перемещения экрана, установить значение 10 (В) для измерения силы света фары в режиме «Дальний свет».Прибор (сверху)10,1--25Включить фары в режиме «Дальний свет».Кабина11--26Запустить режим проверки правой фары «Дальний свет» и измерить силу светаПрибор (сверху)10,5--27Сохранить измеренное значение.Прибор (сверху)10,12--28Переместить прибор к левой фаре АТС.Пост Д-111--29Повторить пункты 15-28 для левой фары АТС. света правой фары в направлении Пост Д-11---30Выключить приборПрибор (сверху)12,5--31Выгнать автомобильПлощадка 11--

Подробнее

Верхнее строение пути

Контрольная работа пополнение в коллекции 06.09.2012

Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, утвержденного 27.04.01. по грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначаемые буквами (Б, В, Г, Д, Е), по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначаемым цифрами. Классы, представляют собой сочетание групп и категорий путей, обозначаемыми цифрами. Всего пять классов. По данному варианту грузонапряженность составляет 42924 млн ткм брутто/км в год по первому пути и 43435 млн ткм брутто/км в год по второму пути соответственно. Следовательно группа грузонапряженности будет «В». Т.к. наибольшая скорость поездов по перегону у скорых и пассажирских - 90 км/ч, грузовых - 70 км/ч, то дороге присваивается 3 категория, а т.к. за сутки пропускается 67 поездов, то класс будет - 2.

Подробнее

Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля

Дипломная работа пополнение в коллекции 06.09.2012

Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.

  1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
  2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
  3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
  4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
  5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
  6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
  7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
  8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
  9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
  10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
  11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
  12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
  13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letterof Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
  14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
  15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
  16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
  17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
  18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
  19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
  20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
  21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
  22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
  23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
  24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
  25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны.
  26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
  27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
  28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
  29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
  30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
  31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
  32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
  33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
  34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
  35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
  36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
  37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
  38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
  39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.
Подробнее

Элементы тяговых расчетов

Курсовой проект пополнение в коллекции 06.09.2012

В данной расчетно-графической работе были спрямлены заданные участки пути и выполнена проверка возможности спрямления элементов профиля. Спрямление всех предложенных участков оказалась правомерным. Расчетный подъем составил 9,5о/о. По нему была определена масса состава, которая оказалась равной 4300 т, но проверка ее на трогание с места не выполнялась. Поэтому была рассчитана та масса состава, с которой электровоз ВЛ82 сможет тронуться с места на расчетном подъеме. В итоге масса состава Q=4500 т. Затем был выполнен расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда, получены данные для построения кривой fy(V). Произведен расчет основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге и получены данные для построения кривой wox(v). Далее расчетно-графическим методом были построены кривые движения поезда ( v(s) b t(s) ). Этот метод позволяет использовать большие возможности ЭВМ и прослеживать физический процесс движения поезда. В данной курсовой работе таблицы 3,4 и 5 были рассчитаны в программе Excel. Расчет производился для участка пути длиной 14550 м .

Подробнее

Развитие железнодорожного транспорта

Курсовой проект пополнение в коллекции 06.09.2012

Наименование показателяФормула расчетаВеличина показателя ноябрьПроверка по формулеОтносительная величина динамикиБазисныйотчетныйСреднесуточная производительность рабочего грузового вагона,т-км нетто10068,27310228(3.1) (3.2) верно1,016Средний вес рабочего вагона,т/вагНетто26,4707434,30296(3.3) верно1,29588Тары20,5508130,012291,46039Брутто47,0215564,31525(3.4) верно1,36778Средний вес груженого вагона,т/вагНетто=37,8653252,006771,37346Тары29,3971045,501691,54782Брутто67,2624297,50847(3.5) верно1,44967Коэффициент порожнего пробега вагонов,доляК груженому0,43045940,51610161,1989553К общему0,30092380,34041361,1312286Средняя скорость движения рабочего грузового вагона,км/чТехническая50,99950,0000,980Участковая39,98741,6661,042Среднесуточный пробег рабочего грузового вагона,км/сут380,354298,166(3.8) верно0,784Средний рейс рабочего грузового вагона,кмГруженый331,66353264,94229(3.9) верно0,79882Порожний142,76768136,737160,95775Полный474,43122401,679460,84665Среднее расстояние пробега рабочего вагона,км,междуТранзитными стациями без переработки281,45121222,906330,78843Транзитными станциями с переработкой154,79433182,551021,17931Транзитными станциями (вагон.плечо)99,86818100,156981,00289Грузовыми станциями405,89285295,214520,72732Среднее время оборота рабочего грузового вагона,ч29,9361332,33194(.312) (3.13) (3.14) верно1,08003В том числеНа перегоне0,00930,00803(3.15) верно0,86382На промежуточных станциях0,002560,0016(3.16) верно0,62762На технических станциях без переработки(транзитных)0,897720,96966(3.17) верно1,08014На технических станциях с переработкой (транзитных)12,8674313,89858(3.18) верно1,08013На грузовых станциях (занятия и освобождения)16,1591017,45404(3.19) верно1,08013Средний простой рабочего грузового вагона,чНа станции без переработки0,532560,535691,00587На станции с переработкой4,198306,316481,50453Под занятием или освобожденим (под одной грузовой операцией)13,8246912,827850,92789Среднее количество пройденных за время оборота станций,станцийА)транзитных без переработки1,685661,81013(3.20) верно1,07384Б)транзитных с переработкой3,064912,20036(3.21) верно0,71792В)транзитных4,750574,01049(3.22) верно0,84421Г)погрузки и выгрузки(коэффициент местной работы)1,015021,114491,09800Д)погрузки за счет вагонов своей выгрузки(коэффициент сдвоенных операций)1,151551,220831,06017Е)дополнительного занятия и освобождения вагона0,151550,220831,45720Ж)занятия и освобождения вагона1,168851,36063(3.23) верно1,16408Проверить правильность расчета качественных показателей использования рабочего парка грузовых вагонов.

Подробнее
< 1 2 3 4 5 6 > >>