Авиация, Астрономия, Космонавтика

Авиация, Астрономия, Космонавтика

Жизнь и разум во Вселенной

Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

1. Введение…………………………………………………….…………….. 32. Возникновение разума………………………………………………….. 43. Появление жизни на Земле……...……………………………………... 64. Поиски жизни в солнечной системе……..………………………….… 8 Луна………………………………………………….…………...……... 8 Меркурий………………………………….………………….…..…….. 8 Венера……………………………………………………………....…... 8 Марс…………………………………………..……….………………... 8 Планеты гиганты……..………….……………………………………... 9 Спутники планет и кометы…..……………………………………...…105. Условия для жизни в космосе…………………………………………..12 Зарождение жизни на планетах…………..………………………...….12 Зоны жизни...…………………………………………………….……...12 Планеты вблизи звёзд…..…………………………………...………….136. Поиск внеземных цивилизаций………………………………………..14 Они рядом с нами………………………………………….……………14 Они здесь когда-то побывали.……….………………………………...14 Они осваивают космос……………………………….………………...14 Они хотят поговорить………………………………….………………147. Связь с внеземными цивилизациями …………….…………………..158. Проекты изучения внеземных цивилизаций Озма и Серендип…...179. Язык братьев по разуму………………………...…………….………...19 Искусственные языки.…………………………………………….…….19 Космические послания ….……………..…………………..…………...2010. Заключение……………………………………………………………...2211. Список литературы…………..………………………………………...2312. Приложение………………………………..………………..…………...24

Подробнее

Белые карлики

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Зная физические характеристики белых карликов, мы можем сконструировать их наглядную модель. Начнём с того, что белые карлики имеют атмосферу. Анализ спектров карликов приводит к выводу, что толщина их атмосферы составляет всего несколько сотен метров. В этой атмосфере астрономы обнаруживают различные знакомые химические элементы. Известны белые карлики двух типов - холодные и горячие. В атмосферах более горячих белых карликов содержится некоторый запас водорода, хотя, вероятно, он не превышает 0,05%. Тем не менее, по линиям в спектрах этих звёзд были обнаружены водород, гелий, кальций, железо, углерод и даже окись титана. Атмосферы холодных белых карликов состоят почти целиком из гелия; на водород, возможно, приходится меньше, чем один атом из миллиона. Температуры поверхности белых карликов меняются от 5000 К у "холодных" звёзд до 50 000 К у "горячих". Под атмосферой белого карлика лежит область невырожденного вещества, в котором содержится небольшое число свободных электронов. Толщина этого слоя 160 км, что составляет примерно 1% радиуса звезды. Слой этот может меняться со временем, но диаметр белого карлика остаётся постоянным и равным примерно 40 000 км. Как правило, белые карлики не уменьшаются в размерах после того, как достигли этого состояния. Они ведут себя подобно пушечному ядру, нагретому до большой температуры; ядро может менять температуру, излучая энергию, но его размеры остаются неизменными. Чем же определяется окончательный диаметр белого карлика ? Оказывается его массой. Чем больше масса белого карлика, тем меньше его радиус; минимально возможный радиус составляет 10 000 км. Теоретически, если масса белого карлика превышает массу Солнца в 1,2 раза, его радиус может быть неограниченно малым. Именно давление вырожденного электронного газа предохраняет звезду от всяческого дальнейшего сжатия, и, хотя температура может меняться от миллионов градусов в ядре звезды до нуля на поверхности, диаметр её не меняется. Со временем звезда становится тёмным телом с тем же диаметром, который она имела, вступив в стадию белого карлика.

Подробнее

Типы Галактик. Наша Галактика - Млечный Путь

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Наша Галактика - звездная система, в которую погружена Солнечная система, называется Млечный Путь. Млечный Путь - грандиозное скопление звезд, видимое на небе как светлая туманная полоса. На древнегреческом языке слово "глактикос" означает "молочный", "млечный", поэтому Млечный Путь и похожие на него звездные системы называют галактиками.
В нашей Галактике - Млечном Пути - более 200 млрд. звезд самой разной светимости и цвета.
Окрестности Солнца - это объем Галактики, в котором доступными современной астрономии средствами можно наблюдать и изучать звезды разных типов. Как показывает практика, это "шар", который содержит около 1,5 тысяч звезд. Радиус этого шара - 20 парсек. В настоящее время в окрестностях Солнца исследованы все или почти все звезды за исключением совсем карликовых, излучающих очень мало света. В непосредственных окрестностях Солнца - шаре радиусом около 5 парсек - исследованы абсолютно все звезды - их около 100.

Подробнее

Техническое обслуживание летательных аппаратов (шпаргалки)

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

В АПА-50М агрегаты электроэнергетической системы располагаются в специальном металлическом кузове. Основными агрегатами системы постоянного тока являются два генератора ГАО-36, регуляторы напряжения РН-120У, дифференциально-минимальные реле ДМР-800Д, автоматы защиты АЗП-8М, регулятор постоянного тока РПТ-1300, пус-корегулирующая коробка ПРК-36, два электромашинных реле времени ЭМРВ-27Б-1. Источники постоянного тока работают параллельно при питании потребителей ВС. С помощью ПРК-36 и РПТ-1300 осуществляется запуск авиадвигателей с переключением генератора с параллельного на последовательное соединение и с плавным повышением напряжения до 70 В. При запуске двигателей по схеме 24/28 В к борту ВС подключаются электрокабели № 1 и 2. При запуске. по схеме плавного повышения напряжения до 70 В к борту подключается специальный кабель запуска 70 В (с разъемом ШРА-800-10ВК) и кабель № 1 питания бортсети ВС постоянным током напряжением 27 В. При этом один из генераторов АПА питает бортсеть, а второй стартер-генераторы при запуске авиадвигателей.Система переменного трехфазного тока 208 В, 400 Гц состоит из генератора ГТ60ПЧ8АТВ, блока регулирования напряжения БРН-208М7А, блока защиты и управления БЗУ-376СБ, блока трансформаторов тока БТТ-40Б7. Для получения переменного трехфазного тока напряжением 36 В используется трансформатор ТС315С04Б. Блок БТТ-40Б используется в схеме дифференциальной защиты генератора и его фидера при коротких замыканиях в зоне защиты. Система переменного однофазного тока напряжением 208 В, 400 Гц состоит из генератора СГО-ЗОУ, регулятора напряжения РН-600, коробки регулирования напряжения КРН-0, коробки включения и переключения КВП-1А (для включения возбуждения и самого генератора в сеть, отключения генератора от сети при отказах в сети или малом напряжении генератора), коробки программного механизма ПМК.-14, автомата защиты АЗП1-1СД, коробки отсечки частоты КОЧ-1А. Для получения однофазного напряжения 115 В используется трансформатор Т-15.В схемах АПА-50М используется та же коммутационная и защитная аппаратура. Для облегчения подключения кабелей к борту ВС на АПА-50М имеется трехсекционная телескопическая штанга (стрела). Выдвижение и уборка секций (с кабелями) осуществляется электромеханизмом ЭВП-1Б. Предусмотрена также возможность уборки стрелы вручную. Переключатель управления стрелой расположен на пульте управления энергосистемой АПА.

Подробнее

Анализ устойчивости и поддержание орбитальной структуры космической системы связи

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

Используются стандартные передвижные пеногенераторы, которые позволяют непрерывно получать химическую пену. Пеногенератор типа ПГМ-50 применяют для тушения легковоспламеняющейся и горючей жидкости. Ручные огнетушители высокократной пены типа ОВП-5 заряжают 5% раствором пенообразователя. При работе огнетушителя сжатая двуокись углерода выбрасывает раствор пенообразователя через насадку, образуя струю высокократной пены. Химические пенные и воздушно-пенные огнетушители нельзя применять для тушения пожаров на электроустановках, находящихся под напряжением. В этом случае используют углекислотные огнетушители. К ним относятся огнетушители ОУ-2 и ОУ-5. Такой огнетушитель состоит из баллона, запорно-пускового вентиля, сифонной трубки, гибкого металлического шланга, диффузора (распылителя), рукоятки и предохранителя. Запорный вентиль имеет предохранительное устройство в виде мембраны, которая сбрасывается при повышении давления в баллоне. При повышении давления от 17000 до 20000 кПа срабатывает предохранительное устройство, время действия которого 60 секунд, дальность - 2 м. Для приведения огнетушителя в действие его надо расположить вблизи очага пожара, повернуть диффузор в направлении огня, открыть поворотом маховика вентиль и направить углекислоту в очаг горения. Углекислотно-бромоэтиловый огнетушитель ОУБ-7 используется для тушения горящих твердых и жидких веществ, для тушения электроустановок под напряжением. Он состоит из баллона емкостью 7 л, заполненной бромистым этилом и двуокисью углерода, а также сжатым воздухом для выбрасывания вещества. Порошковый огнетушитель предназначен для тушения небольших очагов загорания щелочных металлов и кремнеорганических соединений. Он состоит из сварного корпуса емкостью 10 л, крышки с предохранительным клапаном и сифонной трубкой, баллончиком для газа емкостью 0,7 л, соединенным с корпусом при помощи трубки, гибкого шланга с удлинителем. Рабочее давление в корпусе 700 кПа. Порошок из корпуса огнетушителя выталкивается сжатым инертным газом через сифонную трубку наружу.

Подробнее

Псковские астрономические наблюдения

Дипломная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

К сожалению, сигналы точного времени широковещательных радиостанций типа "Маяк" и "Радио России" непригодны для синхронизации часов, по которым засекаются моменты покрытия и открытия звезды. Погрешность излучения сигналов этих станций, согласно бюллетеню издательства стандартов "Эталонные сигналы частоты и времени", составляет 0,1с для европейской части России и 0,4с для азиатской. Это уже слишком низкая точность для научных целей. Но, кроме того, сигнал от этих радиостанций к приёмнику проходит через несколько ретрансляторов. Расстояние, пройденное сигналом, и задержку сигнала в пути из-за этого определить невозможно. Кроме того, неизвестна задержка сигнала каждым ретранслятором, а это довольно существенная величина. Интересно, что в некоторых городах передачи "Радио России" (вместе с сигналами "шесть точек"!) идут в записи. То есть к точному времени вообще никакого отношения не имеют! А разница между передаваемыми в прямом эфире разными станциями сигналами "шесть точек" составляет до нескольких секунд(!) Для привязки к точному времени астрономических наблюдений существуют специализированные отечественные радиостанции - РВМ, РБУ, РИД, РТА и др., а также множество зарубежных. Погрешность излучения эталонных сигналов времени отечественными станциями составляет не более 30 мкс. Из них владельцу бытового радиоприёмника доступна лишь РВМ (приём остальных требует использования специальных приёмников). Передатчики радиостанции РВМ работают круглосуточно на частотах 4996, 9996 и 14996 кГц, что соответствует коротких волнам 60 м, 30 м и 20 м. На расстояниях меньше 1000 км приём возможен лишь на двух первых частотах: 4996 кГц - ночью, 9996 кГц - в светлое время суток. 10 минут РВМ не передаёт информации о времени только эталонную частоту (синусоидальный сигнал с частотами, названными выше) и сигналы опознавания радиостанции. Следующие 10 минут РВМ передаёт сигналы А1 с частотой повторения 1 Гц, следующие 10 минут сигналы А1 с частотой повторения 10 Гц. Этот 30-минутный цикл повторяется бесконечно. [9]

Подробнее

Жизнь во Вселенной

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Ясно, что жизнь не могла возникнуть и на ранних стадиях расширения Метагалактики. Но именно в первые минуты расширения вещество уже имело "стандартный химический состав" (около 70% ядер атомов водорода и 30% ядер гелия). Если бы состав вещества был иным, то трудно сказать, какой стала бы дальнейшая химическая эволюция вещества Метагалактики. Образававшиеся в поздних стадиях расширения Метагалактики звезды оказались не только источниками энергии, но и теми объектами Вселенной, в недрах которых синтезировались необходимые для возникновения жизни химические элементы. Для существования жизни небезразлично и то, что Метагалактика расширяется. Если бы по каким-либо причинам несколько милиардов лет назад началось сжатие Метагалактики, то постепенное повышение температуры превысило бы значение, при котором возможно существование жизни.

Подробнее

Загадки Венеры

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Возвышенные районы охватывают 24% поверхности, образуя четыре изолированных горных страны: Земля Иштар и Земля Афродиты и области Бета и Альфа. Земля Иштар представляет собой плато, осложнённое горными сооружениями. Его высота 3-7 км над среднем уровнем. Плато имеет форму широкого овала, вытянутого в широтном направлении на 2000 км. От смежных равнин оно отделено крутыми уступами. Относительно выровненный участок в пределах земли Иштар получил название плато Лакшми. Плато обрамлено горами Акны, Фрейи и Максвелла. В горах Максвелла зарегистрирована высшая точка планеты, возвышающаяся на 11,8 км над среднем уровнем и на 9 км над примыкающей к горам местностью. На восточном склоне гор расположен кратер диаметром 100 км и глубиной 1 км. Для него предполагается вулканическое происхождение.

Подробнее

Галактика

Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

СПИРАЛЬНЫЕ ВЕТВИ. Одним из наиболее заметных образований в дисках галактик, подобных нашей, являются спиральные ветви (или рукава). Они и дали название этому типу объектов спиральные галактики. Спиральная структура в нашей Галактике очень хорошо развита. Вдоль рукавов в основном сосредоточены самые молодые звёзды, многие рассеянные звёздные скопления и ассоциации, а также цепочки плотных облаков меж звёздного газа, в которых продолжают образовываться звёзды. В спиральных ветвях находится большое количество переменных и вспыхивающих звёзд, в них чаще всего наблюдаются взрывы некоторых типов сверхновых. В отличие от гало, где какие-либо проявления звёздной активности чрезвычайно редки, в ветвях продолжается бурная жизнь, связанная с непрерывным переходом вещества из межзвёздного пространства в звёзды и обратно. Галактическое магнитное поле, пронизывающее весь газовый диск, также сосредоточено главным образом в спиралях.

Подробнее

Исследование планеты Марс с помощью космических аппаратов

Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

Работы по осуществлению марсианской экспедиции осуществляются в три фазы. На первой, в 1999 2005 гг., на базе российского сегмента МКС отрабатывается использование электрореактивных ДУ (проекты "Модуль-М", "Модуль-М2" и "Марс-Модуль"). "Марс-Модуль" представляет собой масштабный прототип пилотируемого корабля. Эти прототипы должны подтвердить закладываемые в проект принципы и дополнительно принести научную информацию. На втором этапе, в 2010 2012 гг., проводится генеральная репетиция марсианской экспедиции в беспилотном варианте. Служебный (орбитальный) модуль не включается в состав комплекса он отрабатывается в пилотируемом режиме на орбите ИСЗ. Вместо него к Марсу отправляется второй посадочный аппарат. Первый посадочный аппарат заберёт образцы марсианского грунта и вернёт их на Землю. Второй вместо взлётной ракеты будет нести полезную нагрузку, в качестве которой рассматривается комплект из десяти марсоходов массой по 1,5 2 тонны с большим радиусом действия. Они могли бы пройти по разным трассам и выполнить огромный объём научных исследований. На третьем этапе реализуется первая пилотируемая экспедиция, старт которой может быть осуществлён в 2015 г., а длительность составит два года. Если в её задачи не будет включено развёртывание марсианской базы, длительность работы экипажа на поверхности Марса составит от 7 до 30 суток. Если на этапе беспилотных исследований выяснится, что такая база (радиационное убежище) необходима, её оборудование может быть доставлено одновременно с марсоходами, а первая пилотируемая экспе-диция продлится дольше. Вопрос о политической и экономической осуществимости данного проекта на совещании не рассматривался.

Подробнее

Назначения и особенности конструкции гондол и пилонов самолета

Контрольная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

2 силовые шпангоуты гондолы; 3 продольная балка; 4, 5, б подкосы передней плоскости крепления двигателя; 7 продольный подкос; 8, 9подкосы задней плоскости крепления двигателя; 10 шаровой шарнир заднего крепления; Il шаровой шарнир крепления подкоса к цапфе двигателя; 12, 13 узлы крепления силовых шпангоутов гондолы к фюзеляжу. Конструкция, непосредственно закрывающая двигатель, называется капотом. Гондолы должны обеспечивать удобный доступ к двигателю и агрегатам, расположенным на нем, для осмотра, замены и технического обслуживания. Для этого они имеют системы легко-съемных или откидных крышек. Гондолы двигателей представляют собой тонкостенные конструкции, аналогичные конструкции фюзеляжа.

Подробнее

Аэродинамическая компенсация рулей (элеронов)

Контрольная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

Величина Мш зависит как от угла отклонения элерона б, так и от скоростного напора q. При малых значениях б и особенно q сервокомпенсация не нужна, так как значение Мш и усилия на командных рычагах и без того малые. С увеличением же значений Мш сервокомпенсация становится нужной и тем в большей степени, чем больше значения q и б. Включение упругого элемента (пружины), имеющего предварительную затяжку, в систему управления элерон сервокомпенсатор (рис. 4.14, г) позволяет повысить «чувствительность» системы управления к q и б. При малых усилиях на рычагах управления (малы значения q и б) система элерон сервокомпенсатор работает как единое целое (усилия на пружину 10 (см. рис. 3, г) меньше, чем усилия ее предварительной затяжки). С ростом значений q и б возрастают усилия в системе управления (в том числе, и в тяге 11). Когда усилия на пружину станут больше, чем усилия ее предварительной затяжки, двухплечный рычаг 12 провернется и через тягу 13 отклонит сервокомпенсатор 9 в сторону, противоположную отклонению элерона 5, уменьшая значения Мш. Такой компенсатор называется пружинным сервокомпенсатором. Применяется он обычно вместе с другими видами компенсации (например, с осевой компенсацией). Недостатком такой компенсации является уменьшение эффективности элерона, так как направление усилий Yэл и Yск противоположно (см. рис. 4.14, в). Кроме того, сервокомпенсатор может послужить причиной возникновения опасных вибраций (особенно при недостаточной затяжке пружин 10 и плохой регулировке длины тяги 13). Конструкция сервокомпенсатора подобна конструкции триммера, назначение и конструкция которого будут рассмотрены ниже.

Подробнее

Авиация. История зарождения

Информация пополнение в коллекции 17.07.2008

Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество истребительных эскадр... " Немецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г. г. в начале войны возможности коренной модернизации уже не имели. По мнению немецкого генерала Бутлера "Русские имели то преимущество, что при производстве вооружения и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в России и максимально обеспечивалась простота технологии. В результате этого русские заводы выпускали огромное количество вооружения, которое отличалось большой простотой конструкции. Научиться владеть таким оружием была сравнительно легко... " Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость отечественной научно-технической мысли /это, в конечном итоге, обеспечило в дальнейшем ускорение внедрения реактивной авиации/.

Подробнее

О компании Airbus. Каталог самолетов

Информация пополнение в коллекции 19.06.2006

Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум "Эр-бас Индастри" приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании "Америкой Эрлайнз". В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы "Пратт-Уитни"; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы "Дженерал Электрик", был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. На основе самолета A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой самолет A300-600ST "Белуга", предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолетов консорциума "Эрбас Индастри" с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). Самолет отличается увеличенным (до 7,7 м) диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые "шайбы". В кабине самолета возможна перевозка грузов массой до 45 т на расстояние 2700 км. Максимальная платная нагрузка 50 т. В настоящее время в эксплуатации находятся два самолета A300-600ST; всего будет построено четыре.

Подробнее

Космонавтика. Космический корабль. Космодром

Доклад пополнение в коллекции 29.01.2006

Космические скафандры бывают мягкими, жесткими и полужесткими. Мягкий состоит из нескольких слоев. Верхний сшит из белой теплостойкой ткани, хорошо отражающей солнечные лучи. Под ним слой из фетра или прорезиненной синтетической ткани, он защищает от мельчайших метеорных частиц. Теплозащитная одежда состоит из нескольких слоев пленки, покрытой тончайшим слоем алюминия. Герметичная оболочка делается из резиновой или прорезиненной ткани. Не пропускающие воздух перчатки, ботинки и шлем завершают «наряд» космонавта. Специальные системы, размещенные обычно в заплечном ранце скафандра, в котором выходят в открытый космос, подают кислород для дыхания, очищают дыхательную смесь от углекислоты, поглощают ненужную влагу, отводят излишки теплоты или, наоборот, подогревают воздух. Иллюминатор шлема снабжен светофильтром, защищающим глаза от ослепительных солнечных лучей. Различные датчики и устройства передают на Землю данные о состоянии здоровья космонавта. Скафандры мягкого типа использовались американскими астронавтами на Луне. В них они собирали образцы лунного грунта, работали с научными приборами, совершали продолжительные прогулки.

Подробнее
<< < 20 21 22 23 24