Транспорт, логистика

  • 61. Анализ прочности дорожной одежды
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.02.2010

    На дорогах и городских улицах в Российской Федерации ежегодно гибнет от 30 тыс. чел. Более того, что несчастных случаев возрастает тревожными темпами: за пятилетний период с 1986 года по 1991 год число несчастных случаев увеличилось на 43%, смертных случаев на 82%, травм на 43%, причем увеличение интенсивности движения за эти же годы составило по дорогам Российской Федерации только 9%. Немаловажным является и тот факт,что на областных и местных дорогах число и тяжесть дорожно-транспортных происшествий столь же высоки, что и на дорогах федерального значения, несмотря на гораздо более низкую интенсивность движения по ним. Согласно статистики Федерального Дорожного Департамента от 15%до 20%дорожных происшествий ежегодно вызвано плохим состоянием дорог, наличием на дорогах участков с ограниченной видимостью, с малым радиусом кривых в плане и продольном профиле, с зауженной шириной покрытия, недопустимыми неровностями на покрытии, с отсутствием дорожной разметки и знаков, ограничивающих скорость, запрещающих обгон и т.д.

  • 62. Анализ работоспособности рельсовой цепи при пониженном сопротивлении изоляции
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.10.2009

    Электрические параметры оборудования РЦ:

    1. сопротивление путевого реле: Zр=165еj0є Ом;
    2. рабочее напряжение путевого реле: Uр=3,84 В;
    3. рабочий ток путевого реле: Iр=0,023 А;
    4. коэффициент запаса по срабатыванию путевого реле: Kз ср=1,2;
    5. коэффициент надежности возврата путевого реле: Kвн=0,75;
    6. допустимый коэффициент перегрузки: Kпер=3,5;
    7. входное сопротивление для фильтра ФП-25: R=200 Ом;
    8. коэффициенты четырехполюсника для ФП-25: Афп=1,22, Вфп=85 Ом, Сфп=0,0026 См, Dфп=1;
    9. сопротивление ограничителя: Rо=200 Ом;
    10. коэффициенты четырехполюсника ДТ релейного конца: Адр=0,333, Вдр=0,0525еj40є Ом, Сдр=0,49е-j70є См, Dдр=3;
    11. коэффициенты четырехполюсника ДТ питающего конца: Адп=3, Вдп=0,05еj35є Ом, Сдп=0,302е-j60є См, Dдп=0,333;
    12. коэффициенты четырехполюсника ИТ релейного конца: Аир=0,11, Вир=2,4еj36є Ом, Сир=0,006е-j65є См, Dир=9,15;
    13. коэффициенты четырехполюсника ИТ питающего конца: Аип=9,15, Вип= 2,4еj36є Ом, Сит=0,006е-j65є См, Dит=0,11;
    14. нормативный ток АЛСН на входном конце РЦ: Iан=1,4 А;
    15. градация напряжений через каждые 5 В;
    16. коэффициент отклонения напряжения источника питания от номинального значения: Кнс=1,05.
  • 63. Анализ работы пассажирского транспорта и основные направления его дальнейшего развития в Ивановской области и г. Иваново
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.06.2012

    Социально-экономические реформы, которые проводятся в нашей стране, с начала 90-х годов, затрагивают все сферы народного хозяйства, включая транспортный комплекс. Реформирование экономических отношений в различных отраслях экономики проходит по-разному и неодинаково эффективно. Особенно сложно процессы адаптации к рыночным условиям хозяйствования протекают в сферах народного хозяйства, имеющих большое социальное значение. К таким сферам в первую очередь следует отнести отрасли народного хозяйства, традиционно выполняющие функцию жизнеобеспечения населения, выступающие одновременно элементами системы предоставления социальных гарантий и обеспечения достаточно высокого уровня жизни населения страны.

  • 64. Анализ развития железных дорог СССР и России
    Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

    В период 1976-1985 гг. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева продолжал строить пассажирские тепловозы ТЭП60 (рис. 54 и 55). Кузов тепловоза с двумя кабинами опирается на две трехосные тележки. Кузов сварной, несущей конструкции. Рама кузова состоит из двух продольно расположенных труб диаметром 194 мм с толщиной стенок 6 мм, по бокам которых размещены балки коробчатого сечения. Трубы и балки связаны четырьмя поперечными балками, в которые входят верхние концы маятниковых опор, нижние концы опор опираются на шкворневые брусья тележек. Конструкция опор и возвращающих устройств подобна конструкции опор электровозов ВЛ60. Кроме двух центральных маятниковых опор, кузов тепловоза опирается на каждую тележку через четыре пружинные скользящие боковые опоры. Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов, соединенных между собой сваркой". Бесчелюстные буксы соединены с рамой кузова поводками, имеющими по концам резинометаллические блоки (как на электровозах ВЛ60к,. ВЛ80 всех разновидностей к др.). Буксы снабжены двумя однорядными цилиндрическими подшипниками, с внутренним диаметром 160 мм. К нижней части буксовых коробок прикреплены буксовые балансиры, на которых установлены цилиндрические пружины. На крайние пружины опирается, через резиновые амортизаторы рама тележки, на каждую пару промежуточных-концы балансиров, к которым подвешены листовые рессоры. На средние части (хомуты) этих, рессор также через резиновые амортизаторы опирается рама тележки.

  • 65. Анализ российского рынка скутеров
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.12.2010

    TVS Знаковым событием стал выход на наш рынок представителя индийского мотопрома, а именно компа-нии TVS Motor. Очень достойно выглядит ее мотоцикл TVS Apache со 150-кубовым мотором мощностью 13,5 л.с. Стильный аппарат "нагреб" у себя на родине в 2006 году целую кучу призов в самых разных номинациях. Однако наиболее ценным достижением называют признание японцев: те назвали изделие TVS соответствующим критериям японского качества. И вот его можно получить всего за 50 000 рублей. Полярной "апачу" моделью - не по качеству, а по назначению - выступает мопед TVS Champ (название переводится то ли как сокращение от "чемпиона", то ли как "чавкать, грызть удила"). Откровенно говоря, с первого взгляда машинка не будоражит воображение, и рука не тянется к бумажнику, чтобы выложить за нее хоть и смешные, но все же кровные 20 000 рублей. "Совкопеды" последних лет жизни (в конце 80-х) были симпатичнее. В этих же видишь абсолютно пофигистское отношение к экстерьеру и наплевательство на все, что мог бы дать технический прогресс. Барабанные тормоза, подвески без "гидравлики", простейшая светотехника и контрольные приборы, 2-тактный мотор без каких-либо на-воротов (установили хотя бы электростартер!), ни тебе раздельной смазки, ни лепесткового клапана. А уж запуск моторчика педалями!.. Тем не менее именно такими аппаратцами наводнены азиатские и африканские страны, где основной массе ездоков "не до жиру", а передвигаться надо. Отсюда "плюсы" Champ'a: надежность (ломаться просто нечему), простота и неприхотливость к обслуживанию, малый вес и мизерный расход топлива. И кто знает, может, и у нас начнут ездить на "чавкалках" - от безысходности... Но чудес не бывает - двух "лошадок" в движке при отсутствии коробки передач не хватает, чтобы одолевать крутые подъемы, и тогда приходится педалировать. "Максималка" - в лучшем случае 50 км/ч (это когда ветер в спину и едешь под горку). Еще один "привет от развивающихся стран" (не самый неприятный) - полноценное 2-местное седло и подножки для пассажира (заявленная грузоподъемность машинки - 130 кг). Причем не просто подножки, а целые платформы (и неоткидные) - на них в Индии неэмансипированные женщины-пассажирки ставят обе ноги, когда сидят боком в национальной одежде - сари.

  • 66. Анализ рынка автосервисных услуг в г. Вятские Поляны, Кировской области. Разработка услуги приёма отработанных эксплуатационных материалов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.06.2010

    Необходимо иметь в виду, что работа с персоналом не начинается с вакансии и не заканчивается приемом на работу. Процесс работы с персоналом должен быть построен так, чтобы кратчайшим путем приходить к желаемому результату в отношении любого вопроса или проблемы в кадровой сфере. Так, в ходе формирования кадровой политики, в идеальном случае, должно происходить согласование следующих аспектов: разработка общих принципов кадровой политики, определение приоритетов целей; организационно-штатная политика планирование потребности в трудовых ресурсах, формирование структуры и штата, назначения, создание резерва, перемещения; информационная политика создание и поддержка системы движения кадровой информации; финансовая политика формулирование принципов распределения средств, обеспечение эффективной системы стимулирования труда; политика развития персонала обеспечение программы развития, профориентация и адаптация сотрудников, планирование индивидуального продвижения, формирование команд, профессиональная подготовка и повышение квалификации; оценка результатов деятельности анализ соответствия кадровой политики и стратегии организации, выявление проблем в кадровой работе, оценка кадрового потенциала (центр оценки и другие методы оценки эффективности деятельности).

  • 67. Анализ себестоимости перевозок филиала "Троллейбусный парк № 2"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.12.2010

     

    1. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие / Под общ. ред. Л.Л. Ермолович. Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001. 576 с.
    2. Балащенко В.Ф. и др. Основы экономики промышленного предприятия. Мн.: Беларуская навука, 2000. 160 с.
    3. Барнгольц С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. Москва: Финансы и статистика, 1994.
    4. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. - М.: Мир, 1992. - 582 с.
    5. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник. М.: “Дашков и К°”, 2005.
    6. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. 2-е изд. Стер. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 288 с.
    7. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.
    8. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. - СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 227 с.
    9. Золотогоров В.Г. Организация и планирование производства. Практическое пособие. - Мн.: ФУАинформ, 2001. 528 с.
    10. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1994. - 304 с.
    11. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 495с.
    12. Организация производства. Учебно-практическое пособие/ М. Ю. Пасюк, Т.Н. Долинина, А.А. Шабуня. Мн.: ООО ФУАинформ, 2002. 76 с.
    13. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 1999г.
    14. Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник для студентов. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2001. 450 с.
    15. Пашков А.К, Полярин Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. - М.: Транспорт, 2000. - 254 с.
    16. Плоткин Б.К. Экономико-математические методы и модели в управлении материальными ресурсами. СПб.: СПбУЭФ, 1992г.
    17. Прогнозирование и планирование экономики: Учебнике/ В.И. Борисевич, Г.А. Кандаурова, Н.Н. Кандауров и др.; Под общ. ред. В.И. Борисевича, Г.А. Кандауровой. Мн.: Современная школа, 2005. 476 с.
    18. Производственные технологии: учеб. пособие / Д. П. Лисовская и др.; под общ. ред. Д.П. Лисовской. Мн.: Вышэйшая школа, 2005. 479 с.
    19. Производственный менеджмент. Управление предприятием: Учеб. пособие / С.А. Пелих, А.И. Гоев, М.И. Плотницкий и др.; Под ред. проф. С.А. Пелиха. Мн.: БГЭУ, 2003. 555 с.
    20. Прокофьев М.В. Конструкция и эксплуатация автотранспортных средств: Метод, пособие. - М.: АСМАП, 2000. - 76 с.
    21. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для ВУЗов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: «Дашков и К», 2002. 1012 с.
    22. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия, 7-е изд., испр. Мн.: Новое знание, 2002. 704 с.
    23. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: Инфра М, 2001. 608 с.
    24. Синица Л.М. Организация производства: Учеб. пособие для студентов вузов. 2- изд., перераб и доп. Мн.: УП «ИВЦ Минфина», 2004. 521 с.
    25. Суша Г.З. Экономика предприятия: Учеб. пособие. М.: Новое знание, 2003. 384 с.
    26. Сычев Н.Г., Хмель С.А. Производственные технологии: Тексты лекций. Мн.: НО ООО «БИП-С», 2002. 128 с.
    27. Транспортная логистика: Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б. - М.: МАДИ (ТУ), 1996г.
    28. Удовенко В.М. Транспортное обслуживание предприятий. Мн.: БГЭУ, 1996 г.
    29. Удовенко В.М. Логистика. Учебное пособие. Мн.: БГЭУ, 2002.
    30. УдовенкоВ.М. Логистика. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. Мн.: БГЭУ, 2004.
    31. Ходош М.С, Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
    32. Хрипач В.Я. и др. Экономика предприятия. Мн.: Экономпресс, 2001. 464 с.
    33. Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. - М.: Транспорт, 1998. - 159 с.
    34. Экономика предприятия: Учеб. пособие / В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др. М.: Новое знание, 2003 677 с.
    35. Экономическая кибернетика на практике: Сокр. пер. с нем. / Под ред. К.А. Багриновского. М.: Экономика, 1983. 160 с.
    36. Экономико-математические методы и модели: Учеб. пособие / Н.И. Холод, А.В. Кузнецов, Я.Н. Жихар и др.; Под общ. ред. А.В. Кузнецова. 2-е изд. Мн.: БГЭУ, 2000. 412 с.
    37. Экономика предприятия: Учеб. пособие / В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др. 2-е изд., испр. М.: Новое знание, 2004. 672 с.
  • 68. Анализ системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106
    Дипломная работа пополнение в коллекции 30.07.2010

    Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работу отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.

  • 69. Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.12.2010

    Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Первоначально это были деревянные плоты и лодки, которые в современном туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной курсовой работы интересна в связи с тем, что развитие судоходства привело к созданию портов пунктов на берегу моря, океана или реки с прилегающей водной и сухопутной территорией, комплексом сооружений и устройств для причаливания, необходимых для всех современных судов. Вместе с тем, современный порт предстает сложным комплексом гидротехнических сооружений, как транспортный узел, в рамках которого взаимодействуют предприятия различных видов транспорта и которое оснащено всевозможными видами техники и оборудования для выполнения всего комплекса работ. От эффективности их функционирования и развитой инфраструктуры зависят темпы и формы развития международного, национального и регионального сотрудничества, эффективность взаимодействия, как отдельных фирм, так и целых государств и их объединений. На его местонахождение влияют географические, гидрографические и гидрологические, технические, экономико-политические, социо - культурные и иные факторы. Морские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоходства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных и правовых нормах. Учитываются географические факторы: физико географические условия побережья, глубины моря, возможности безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность порта оказывает наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промышленных центров, наземных коммуникаций, а также транспортных путей.

  • 70. Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Проблемы создания в Алтайском крае региональной логистической транспортно-распределительной системы выходят за рамки чисто транспортных проблем, связанных с обеспечением координации и взаимодействия различных видов транспорта, функционирующих в крае и затрагивает вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся региональной транспортно-распределительной системы в целом, и требует поэтапного решения следующих целевых задач:

    1. Обеспечение развития инфраструктуры, создание в узлах транспортной сети мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, гарантированно обеспечивающих клиентуру комплексом транспортно-экспедиционных, информационных, консалтингово-аналитических, сервисных и коммерчески-деловых услуг.
    2. Создание в качестве самостоятельных коммерческих структур посреднических логистических компаний, выполняющих функции логистики по контрактам с промышленными, транспортными и торговыми предприятиями в регионе и за его пределами.
    3. Развитие системы дистрибьюции, транспортной и товарной логистики для оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей, рационализации снабжения регионов промышленной и продовольственной продукцией, товарами народного потребления.
    4. Рационализация процессов снабжения и сбыта продукции региональных производителей на основе осуществления маркетинговых исследований, стратегического планирования и физического распределения.
    5. Определение оптимального количества и оптимизация размещения оптовых баз, товарных складов и центров дистрибьюции в дистрибутивных сетях.
    6. Реализация логистической концепции управления функционированием транспортных узлов, связанной с установлением партнерских, взаимовыгодных отношений между различными видами транспорта и другими участниками перевозочного процесса, а также с максимизацией общесистемного, синергетического эффекта и его последующим перераспределением между участниками грузодвижения.
    7. Внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы грузодвижения, развитие контейнерных и контрейлерных перевозок грузов.
    8. Обеспечение конкурентоспособности предприятий регионального транспортного комплекса на международном рынке транспортных услуг на основе развития маркетинговой и логистической деятельности, внедрение логистического сервиса как новой формы коммерческого обслуживания клиентуры.
    9. Реализация интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения.
    10. Привлечение отечественных и иностранных инвестиций на развитие региональной транспортной сети на уровне международных стандартов, а также на строительство терминалов и других объектов транспортной и логистической инфраструктуры.
    11. Формирование региональной интегрированной информационной системы, совместимой с АСУ всех видов транспорта, в частности, с Системой Фирменного Транспортного обслуживания (СФТО), применяемой на железнодорожном транспорте.
    12. Создание на базе мультимодальных терминальных комплексов региональных транспортно-распределительных и информационно-аналитических логистических центров для совер-шенствования управления системой грузо- и товародвижения.
    13. Развитие отечественной системы подготовки квалифицированных кадров в области логистики и логистического менеджмента.
    14. Создание системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования формирования и развития, региональных логистических транспортно-распределительных систем.
    15. Создание межрегиональных и международных интегрированных транспортно-логистических систем для развития российской части международных транспортных коридоров.
    16. Развитие в крае системы современного логистического менеджмента интермодальных перевозок, обеспечивающего доставку товароматериальных ценностей «от двери производителя до двери потребителя, по разумной цене и точно в срок».
    17. Организация постоянного сотрудничества Алтайской таможни и комитета по транспорту по разработке мер в сфере обслуживания участников ВЭД.
  • 71. Анализ состояния и развития авиатранспортной системы
    Информация пополнение в коллекции 29.03.2010

    Перевозчик обязан страховать и нести ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна или багажу и находящимся при пассажире вещам. Согласно ст.133 Воздушного кодекса страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билетов. Следует отметить, что данная статья находится в противоречии с Указом Президента РФ от 07.07.1992 г. № 750 (с изменениями от 06.04.1994 г., 22.07.1998 г), который устанавливает страховую сумму по обязательному личному страхованию пассажира воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта (за исключением международного, пригородного и городского сообщений) в размере 120 МРОТ, принятых законом на день начала перевозки. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм массы багажа. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным. Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного государства. В этой же главе Кодекса изложены порядок и сроки предъявления претензий к перевозчику при внутренних и международных перевозках, которые будут рассмотрены ниже.

  • 72. Анализ состояния транспортного комплекса Красноярского края
    Информация пополнение в коллекции 18.01.2011

    Комплекс программных мероприятий, направленный на развитие транспортного комплекса края, включает мероприятия:

    • создание эффективной региональной системы управления и тарифного регулирования пассажирских перевозок;
    • обеспечение устойчивого функционирования и развитие местных воздушных линий;
    • создание и развитие Красноярского мультимодального транспортного узла;
    • обеспечение необходимых условий для судоходства в Енисейском водном бассейне. Обеспечение стандартов безопасности содержания водных путей;
    • обеспечение условий для функционирования Северного морского пути;
    • создание конкурентной среды на железнодорожном транспорте;
    • строительство и реконструкция автодорог, обеспечивающих межрегиональные транспортные коридоры;
    • строительство и реконструкция дорог, обеспечивающих межрайонные и внутрирайонные связи;
    • строительство мостового перехода через р. Ангару в Богучанском районе.
  • 73. Анализ схемы измерения крена автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 07.06.2012
  • 74. Анализ транспортной инфраструктуры на примере Тюменской области
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.02.2011

    Прогресс капиталистического производства невозможен без машинного транспорта. К. Маркс в своих трудах раскрывает значение транспорта для экономики капиталистического общества и подчеркивает важные характерные стороны транспорта как отрасли человеческой деятельности. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, пишет он, существует еще четвертая отрасль материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары». Следует обратить внимание на то, что транспорт назван отраслью материального производства, хотя он самостоятельно не создает новых материальных ценностей. Чтобы понять, почему К. Маркс отнес транспорт к материальным отраслям производства, нужно обратиться к его фундаментальному труду «Капитал», где сказано следующее: «Во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила например, хлопок перемещается из кардного отделения в прядильное, уголь поднимается из шахты нагора». Это значит, что без транспорта невозможно ни одно производство и что транспорт представляет собой органический элемент самого производства. Действительно, нельзя произвести продукцию ( изделие), не передвигая предмет обработки, т. е. сырье, заготовку, полуфабрикат, например, от станка к станку, с одного участка на другой, из цеха в цех данного предприятия. И эти перемещения осуществляются соответственно средствами внутрицехового и межцехового транспорта. [3]

  • 75. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Audi A8
    Контрольная работа пополнение в коллекции 12.02.2011

    Методика расчета и построения аналогична предшествующей. Для этого площадь над кривой t=f(V) в интервале от Vmin до Vmax разбивают на произвольное число участков (5 или 6). Площади этих участков представляют собой в определенном масштабе путь разгона в соответствующем интервале скоростей на данной дороге. Например, путь разгона автомобиля Sи (м) на и-м участке от скорости Vи до Vи+1

  • 76. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ЗИЛ-4104
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.04.2012

    Ме571,1324601,7679614,8974610,5209588,6384549,25492,3556417,9552Uк12,022,022,022,022,022,022,022,02Uк21,421,421,421,421,421,421,421,42Uк311111111Uo3,6153,6153,6153,6153,6153,6153,6153,615кпд0,920,920,920,920,920,920,920,92Rд0,3470,3470,3470,3470,3470,3470,3470,347G37866,637866,637866,637866,637866,637866,637866,637866,6PΨ530,1324530,1324530,1324530,1324530,1324530,1324530,1324530,1324F2,79122,79122,79122,79122,79122,79122,79122,7912n, об/мин90015002100270033003900450051001-я передачаV, км/ч16,1232926,8721537,6210148,3698759,1187369,8675980,6164591,36531Рк, Н11057,4511650,5711904,7611820,0311396,3710633,799532,2838091,849Pw, Н16,2364645,1012788,39849146,1281218,2902304,8846405,9114521,3707Рк-Рw, Н11041,2111605,4711816,3611673,911178,0810328,919126,3717570,478D0,2915820,3064830,3120520,308290,2951960,2727710,2410140,1999252-я передачаV ,км/ч22,9359538,2265853,5172168,8078484,0984799,38911114,6797129,9704Рк, Н7773,0578190,0028368,6938309,138011,3117475,2396700,9115688,329Pw, Н32,856291,26722178,8838295,7058441,7334616,9664821,4051055,049Рк-Рw, Н7740,28098,7358189,818013,4247569,5786858,2725879,5064633,28D0,2044070,2138750,2162810,2116220,1999010,1811170,1552690,1223583-я передачаV ,км/ч32,5690554,2817475,9944497,70714119,4198141,1325162,8452184,5579Рк, Н5473,9845767,6075893,4465851,55641,7685264,2534718,9524005,866Pw, Н66,25124184,0312360,7012596,2612890,71111244,0511656,2812127,401Рк-Рw, Н5407,7325583,5765532,7455255,2394751,0574020,2023062,6711878,465D0,142810,1474540,1461110,1387830,1254680,1061670,0808810,049607PΨ+Рw, Н596,3836714,1636890,83361126,3941420,8441774,1832186,4132657,533

  • 77. Анализ условий плаванья в условиях мелководья
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Для определения коэффициента влияния проходящего судна при расчете навигационного запаса достаточно использовать для вычисления только наибольшие значения коэффициентов аппроксимации табл.3.6. Эти расчеты целесообразно производить, когда на фарватере возможно встречное движение и расстояние между судами может быть меньше четырех ширин большого судна.

  • 78. Анализ хозяйственно-экономической деятельности Сосногорского регионального центра связи Северной железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 05.03.2011

    1.1 Сосногорский региональный центр связи Северной железной дороги филиала ОАО «РЖД» структурное подразделение железной дороги образовалось с 1 июля 2006 года. Основной вид деятельности - осуществление технического обслуживания и ремонта устройств связи. Характерные особенности Сосногорский региональный центр связи - 5 расположена в пределах Республики Коми и частично в Тюменской области. Общая эксплуатационная протяженность 1317 километров. Территория предприятия граничит: Севержелезнодорожные пути, Восток - промзона, Юг жилой массив, Запад пустырь. Техническая оснащенность Сосногорского регионального центра связи составляет 649,219 условных технических единиц. Нормальное функционирование устройств связи обеспечивает штат в количестве 351 человека. В Сосногорском региональном центре связи имеются линейные участки ЦБС, КРП р/с, летучка связи, местная сеть, ЛАЗ, АТС, телефонно-телеграфная станция, экспресс, бригада магистральных кабелей, бригада по обеспечению бесперебойной работы, бригада пассажирской автоматики, группа техдокументации, диспетчерская группа, ремонтная мастерская.

  • 79. Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового дизеля 8ЧН20/26 для судов типа «Атлантик 433»
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Главная силовая установка, состоящая из двух дизелей типа 6ЧН42/48, предназначена для передачи мощности на винт, а также для выработки электроэнергии на судне. Силовая установка состоит из двух главных двигателей, которые через высокоупругие сцепные муфты (пневматические двухконусные фрикционные муфты с высокоупругими резиновыми элементами) работают на общий понижающий редуктор. Благодаря пустотелой конструкции входных валов понижающего редуктора возможно при отключенных сцепных муфтах работать только на валогенераторы мощностью по 1500 кВт, приводимые каждый через вспомогательный выходной вал понижающего редуктора и высокоупругую муфту, в то время как гребной вал не приводится. При включенных сцепных муфтах приводятся как гребной винт, так и валогенераторы. При приводе только гребного винта валогенераторы работают без возбуждения.

  • 80. Анализ эксплуатационных свойств автомобиля УАЗ-316300 "Патриот"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.08.2012

    ПараметрРазмерностьРезультаты расчетаnеоб/мин10001500200025003000350040004500MеН*м171200212220220227230225Передача № 1; uкп=4,155; δ=1,27;Vам/с1,88072,82113,76154,70185,64226,58267,52298,4633 км/ч6,770610,15613,54116,92720,31223,69727,08330,468PтН8469,79906,1105001089710897112431139211144PвН3,6448,198914,57622,77532,79644,63958,30473,79ѓ 0,03510,03520,03530,03550,03570,0360,03630,0367ψ 0,11510,11520,11530,11550,11570,1160,11630,1167PсН914,74921,97932,1945,12961,04979,851001,51026,1PспН2992,32999,63009,73022,73038,63057,43079,13103,7D 0,3260,38110,40380,41870,41830,43120,43640,4263Jм/с22,24252,66672,84022,95392,94923,04653,08423,0034Dφ φ=0,5 0,49990,49970,49940,49910,49870,49830,49780,4972Dφ φ=0,10,09990,09970,09940,09910,09870,09830,09780,0972Dφ φ=0,90,89960,89970,89940,89910,89870,89830,89780,8972Передача № 2; uкп=2,265; δ=1,105;Vам/с3,48225,22326,96438,705410,44612,18813,92915,67 км/ч12,53618,80425,07231,33937,60743,87550,14356,411PтН4574,55350,35671,35885,45885,46072,66152,96019,1PвН12,49228,10649,96778,073112,42153,02199,87252,96ѓ 0,03530,03560,03610,03680,03750,03850,03950,0407ψ 0,11530,11560,11610,11680,11750,11850,11950,1207PсН928,79953,59988,311032,91087,511521226,41310,7PспН3006,43031,23065,93110,53165,13229,633043388,3D 0,17570,20490,21650,22360,22230,22790,22920,222Jм/с21,24611,50281,60071,65861,641,68191,68391,6094Dφ φ=0,5 0,49950,49890,49810,4970,49570,49410,49230,4903Dφ φ=0,10,09950,09890,09810,0970,09570,09410,09230,0903Dφ φ=0,90,89950,89890,89810,8970,89570,89410,89230,8903Передача № 3; uкп=1,428; δ=1,06;Vам/с5,52148,282111,04313,80416,56419,32522,08624,846 км/ч19,87729,81639,75449,69359,63169,5779,50889,447PтН28853374,33576,73711,73711,73829,83880,43796PвН31,40770,665125,63196,29282,66384,73502,51635,99ѓ 0,03570,03660,03780,03940,04140,04370,04640,0494ψ 0,11570,11660,11780,11940,12140,12370,12640,1294PсН958,831021,21108,51220,71357,9152017071919PспН3036,43098,83186,13298,33435,53597,63784,63996,6D 0,10990,12720,13290,13540,1320,13270,13010,1217Jм/с20,68440,83610,8770,88510,83640,82070,77230,667Dφ φ=0,5 0,49880,49730,49520,49240,48910,48520,48070,4755Dφ φ=0,10,09880,09730,09520,09240,08910,08520,08070,0755Dφ φ=0,90,89880,89730,89520,89240,88910,88520,88070,8755Передача № 4; uкп=1; δ=1,048;Vам/с7,867111,80115,73419,66823,60127,53531,46835,402Vакм/ч28,32242,48256,64370,80484,96599,125113,29127,45PтН2138,52501,22651,32751,32751,32838,92876,42813,9PвН63,761143,46255,04398,5573,85781,071020,21291,2ѓ 0,03640,03820,04080,0440,0480,05270,05810,0642ψ 0,11640,11820,12080,1240,1280,13270,13810,1442PсН1010,21136,813141541,91820,32149,42529,22959,6PспН3087,83214,43391,63619,53897,942274606,85037,2D 0,07990,09080,09230,09060,08380,07920,07150,0586Jм/с20,40630,49130,48150,43550,33520,24830,125-0,0525 Dφ φ=0,5 0,49750,49450,49020,48470,47790,46990,46070,4503Dφ φ=0,10,09750,09450,09020,08470,07790,06990,06070,0503Dφ φ=0,90,89750,89450,89020,88470,87790,86990,86070,8503Передача № 5; uкп=0,88; δ=1,044;Vам/с8,960313,4417,92122,40126,88131,36135,84140,321 км/ч32,25748,38664,51480,64396,771112,9129,03145,16PтН1777,82079,222042287,22287,22359,92391,12339,2PвН82,712186,1330,85516,95744,411013,21323,41674,9ѓ 0,03690,03920,04250,04670,05190,05790,0650,0729ψ 0,11690,11920,12250,12670,13190,13790,1450,1529PсН1040,31204,51434,417302091,22518,13010,83569,1PспН3117,93282,135123807,64168,84595,75088,45646,7D 0,06530,07290,07210,06820,05940,05190,04110,0256Jм/с20,26660,31620,27820,20140,0708 -0,0572-0,224 -0,4446 Dφ φ=0,5 0,49680,49280,48730,48010,47130,4610,4490,4355Dφ φ=0,10,09680,09280,08730,08010,07130,0610,0490,0355Dφ φ=0,90,89680,89280,88730,88010,87130,8610,8490,8355